隨著補(bǔ)貼退坡加速和市場競爭加劇，動力電池行業(yè)的倒閉潮已經(jīng)來臨。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動過程中即完成電池的充放電過程。

在消費(fèi)者感覺“充電難”的同時(shí)，充電樁運(yùn)營企業(yè)也叫苦不迭。充電樁產(chǎn)業(yè)從2014年開始進(jìn)入高速發(fā)展階段，政府鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè)，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。

相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，尤其是在商用車領(lǐng)域，純電動汽車仍存在續(xù)駛里程偏短、充電時(shí)間過長等諸多難題，而加氫時(shí)間較短、續(xù)駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關(guān)注和重視。

目前全球鋰電池的主要生產(chǎn)國為中國、日本及韓國。憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)積累，松下、LG 化學(xué)、三星 SDI 目前仍是鋰電池領(lǐng)域三大巨頭。

近日，德國尼德薩克森混合動力儲能電站正式并網(wǎng)，該廠將使用鈉硫電池和鋰離子電池組合來穩(wěn)定電網(wǎng)。

主力車型超標(biāo)，部分城市上牌需要居住證等證件，小牛電動面臨嚴(yán)峻的政策環(huán)境，而其授權(quán)店有償幫不符合上牌條件者上牌更將其推向違規(guī)的邊緣

記者日前從江蘇瑞旭新能源科技有限公司獲悉：公司針對100度以下的低溫系統(tǒng)、300度以下的中溫系統(tǒng)、800度的高溫系統(tǒng)不同的使用場景自主研發(fā)了3款經(jīng)濟(jì)性好具有強(qiáng)勁市場競爭力的新型儲能材料，分別申請了發(fā)明專利和實(shí)用新型，完成了對設(shè)備產(chǎn)品的商標(biāo)注冊

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動過程中即完成電池的充放電過程。

國家發(fā)改委、國家能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源引發(fā)市場持續(xù)關(guān)注。

又雙叒臺風(fēng)，今年以來全國多地遭遇多次強(qiáng)降雨，不少車輛涉水受損。與此同時(shí)，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

新能源汽車快速充電站的運(yùn)營商面臨著許多商業(yè)挑戰(zhàn)（包括需量電費(fèi)和分時(shí)計(jì)價(jià)的電量電費(fèi)）。儲能系統(tǒng)可以幫助快速充電站降低部分運(yùn)營成本。不過，其應(yīng)用價(jià)值和收益卻高度依賴于電費(fèi)結(jié)構(gòu)、資本成本、充電設(shè)施的利用率和客戶對價(jià)格的敏感度。本研究報(bào)告闡明了儲能在快速充電站應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性和理想應(yīng)用條件。

電池，是一樣我們從小開始就會接觸到的消耗品，但你用了這么多年的電池，真的了解它嗎？日常生活中的電池主要是一次電子和二次電池，燃料電池作為一種高科技產(chǎn)物，目前仍未普及，一般人并沒有多少機(jī)會接觸到。

日前，力信能源與贛州豪鵬科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式達(dá)成“動力電池回收處理”戰(zhàn)略合作。力信能源表示，本次與贛州豪鵬簽訂的動力電池回收戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面有利于減少環(huán)境污染，另一方面能增強(qiáng)公司抵御能源短缺風(fēng)險(xiǎn)的能力，建立低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會。

在過去的幾年中，中國新能源汽車迅猛發(fā)展，這也帶動了動力電池的迅速裝機(jī)。截至2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，動力電池車市場更是完成了15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長150%。

公司公告：公司與北汽集團(tuán)下屬公司北汽鵬龍簽署簽署了《關(guān)于退役動力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作。

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池等諸多新能源的選項(xiàng)中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢，受到各國政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。從全球來看，日本和韓國等國家的氫燃料電池汽車以乘用車為主，而我國則以氫燃料電池商用汽車為主要的發(fā)展方向，并且初具規(guī)模。

2018年11月12日晚間，光華科技發(fā)布公告稱，與北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關(guān)于退役動力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作，北汽鵬龍為北汽集團(tuán)動力電池梯次利用及資源化業(yè)務(wù)的承擔(dān)單位。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，帶動了動力電池市場的興盛，也給了國產(chǎn)動力電池企業(yè)帶來了更好的發(fā)展機(jī)遇，比亞迪和寧德時(shí)代就是其中的佼佼者，兩家企業(yè)攜手為中國的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了很多貢獻(xiàn)，但是在競爭日漸激烈的動力電池領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代，誰會笑到最后？誰能取得最后的勝利呢？

英媒稱,智能手機(jī)日新月異,從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識別乃至專業(yè)相機(jī)型手機(jī)越來越先進(jìn),雖然手機(jī)技術(shù)不斷升級,電池壽命卻似乎并未如消費(fèi)者所愿得到大幅提升。