隨我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的退役處理問(wèn)題也隨之凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超過(guò)24GWh。如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，這些退役電池不僅會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費(fèi)。

近日，美國(guó)杜克大學(xué)與德克薩斯州立大學(xué)的研究人員們開(kāi)發(fā)出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方

近日，河南省環(huán)境保護(hù)廳等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點(diǎn)方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），提出到今年年底，構(gòu)建廢鉛蓄電池集中收集、跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)方式和全過(guò)程溯源管理模式

以氫燃料電池汽車和電動(dòng)汽車為例，朱棣文認(rèn)為，氫燃料電池汽車加氣速度快，但氣體會(huì)占用一定空間，電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)是充電慢，充電需要4-12小時(shí)。在美國(guó)，特斯拉有快速充電系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)充電20分鐘，開(kāi)車140英里。

11月4日消息,馬斯克Twitter透露了多條特斯拉中國(guó)工廠的生產(chǎn)信息，其中指出特斯拉電動(dòng)汽車的電池模塊會(huì)全部在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并且還制定了每周3000臺(tái)的產(chǎn)能計(jì)劃。

近日，第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)在江蘇省如皋市開(kāi)幕。來(lái)自20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的專家和投資者齊聚如皋，圍繞氫能基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、市場(chǎng)和資本投資等主題，共同探討跨氫能及燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作問(wèn)題。

2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開(kāi)幕。微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司售前技術(shù)總監(jiān)、博士馬茲林在峰會(huì)上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。

據(jù)DesignNews報(bào)道，化學(xué)巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)供應(yīng)電池材料的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業(yè)公司（Norilsk Nickel）。

終于進(jìn)入11月。回憶過(guò)去的兩個(gè)月，似乎對(duì)汽車行業(yè)不那么友好。種種跡象表明，9月，10月已經(jīng)難現(xiàn)往年的“金九銀十”場(chǎng)景，今年的車市整體走向負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

這意味著贛鋒鋰業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈布局從動(dòng)力電池，進(jìn)一步下延至整車制造，這也是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)中，為數(shù)不多的將產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸至整車制造的。但與多氟多真金白銀大手筆造車不同，外界認(rèn)為贛鋒鋰業(yè)此舉只是為固態(tài)電池的研發(fā)和使用做準(zhǔn)備。

在此前的文章里，我們提到了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)零碳的“絕對(duì)清潔的氫氣”概念，強(qiáng)調(diào)了絕對(duì)清潔的氫氣取決于一次能源，并且可以通過(guò)多種方式獲取。

11月2日，敏安汽車竣工暨全球合作伙伴大會(huì)在江蘇淮安舉行，這意味著這家此前第五個(gè)獲得發(fā)改委批復(fù)的造車新勢(shì)力即將加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

手機(jī)現(xiàn)在是我們生活中必不可少的工具，手機(jī)的頻繁使用導(dǎo)致了手機(jī)電池容易出現(xiàn)發(fā)熱、發(fā)燙、不耐用、整天需要充電等情況。iPhone手機(jī)也不例外，想必大家都想知道什么情況下需要給手機(jī)換電池，以保證自己手機(jī)的正常壽命。據(jù)上海蘋(píng)果官方維修點(diǎn)解釋說(shuō)，如果你的iPhone出現(xiàn)了以下幾種情況，那么就應(yīng)該及時(shí)給蘋(píng)果換電池了。

誕生于改革開(kāi)放大潮的野馬汽車，曾經(jīng)生產(chǎn)的“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車風(fēng)靡全國(guó)。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動(dòng)汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發(fā)展正在提速。

深陷危機(jī)的堅(jiān)瑞沃能正面臨著隨時(shí)可能退市的風(fēng)險(xiǎn)。沃特瑪事件的發(fā)酵會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)、動(dòng)力電池行業(yè)、上游供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響，這也將成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跟過(guò)去野蠻生長(zhǎng)時(shí)代作別的一個(gè)分水嶺。

很多年后，如果復(fù)盤(pán)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，2018年絕對(duì)是一個(gè)分水嶺的年份。

南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內(nèi)爾（Brian Menell）希望打造一個(gè)電池儲(chǔ)能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國(guó)在這個(gè)新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。

在微觀世界里，鋰離子充電電池的內(nèi)部也像是一個(gè)由正極、負(fù)極和電解液組成的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，而鋰離子就是手持“接力棒”——電荷的運(yùn)動(dòng)員。

目前，中科科技現(xiàn)有基膜產(chǎn)能共計(jì)2.4億平米；其中，干法生產(chǎn)線13條，產(chǎn)能1.6億平米；濕法線(韓國(guó)引進(jìn))1條，產(chǎn)能2000萬(wàn)平米；蒸發(fā)線(德國(guó)引進(jìn))1條，產(chǎn)能6000萬(wàn)平米，另有陶瓷涂覆線13條，產(chǎn)能9000萬(wàn)平米。