在電池這個核心零部件上，下手的主機廠越來越多了。3月10日，廣汽埃安發(fā)布了新的電池技術(shù)包——“彈匣”電池——這是廣汽埃安一系列電池新技術(shù)的集合。之所以被稱為彈匣電池，是因為這套系統(tǒng)采用了類似子彈匣的結(jié)

北京時間3月11日早間消息，據(jù)報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，和對手相比具有顯著優(yōu)勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，

近日與鋰相關(guān)的電池材料價格持續(xù)上揚，再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，截至5月6日，電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到現(xiàn)在的8.9萬元/噸（均價），漲幅超1倍；氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.25

據(jù)外媒EurekaAlert報道，來自日本的科研團隊研發(fā)了一種新型電池負極材料，可使電池在超過1700次充放電循環(huán)后依然保持95%的容量，這款新材料可以使鋰電池能夠滿負荷工作5年。IT之家了解到，鋰電

近日有消息稱，蔚來汽車將對現(xiàn)有70kWh三元電池包進行升級，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，或超75kWh，計劃今年四季度發(fā)布；特斯拉CEO馬斯克曾于2月表示，特斯拉將把部分電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰

外媒報道稱，特斯拉正將其Megapack儲能產(chǎn)品改用LFP電池。Megapack是特斯拉迄今為止最大的電池存儲產(chǎn)品，每個單元的最大能量容量為3MWh，是市場上最大的儲能系統(tǒng)之一。特斯拉指出，Megap

隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車保有量也正呈高速增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達492萬輛，相比2019年增加111萬輛，同比增長29.18%，而結(jié)合歷史數(shù)據(jù)看，新

下游市場旺盛疊加產(chǎn)品價格上漲，再次助推鋰鹽企業(yè)駛?cè)肜麧櫳仙ǖ馈Ｊ袌鰯?shù)據(jù)顯示，2021年以來國內(nèi)碳酸鋰價格持續(xù)上漲，目前電池級碳酸鋰市場均價為8.9萬元/噸，較去年3.8萬元/每噸的低點暴漲134%；

財聯(lián)社（廈門，記者李子健）訊，落實到業(yè)績表現(xiàn)層面，財聯(lián)社記者通過對比上述公司營收構(gòu)成、2021年Q1業(yè)績表現(xiàn)、毛利率等條件，發(fā)現(xiàn)影響因素與公司前期布局相關(guān)聯(lián)。受困于此，在業(yè)內(nèi)公司凈利潤大幅增長的同時

近日，福特與寶馬宣布向美國固態(tài)電池企業(yè)SolidPower擴大出資，而在此前幾個月，蔚來、比亞迪等車企也公布了相關(guān)布局，仿佛就在一夜之間，固態(tài)電池成為了2021年起動力電池領(lǐng)域最熱的關(guān)鍵詞。那么，當(dāng)

◎一邊是需求的火爆，另一邊卻是產(chǎn)能釋放緩慢，正在在這種供需不平衡之下，六氟磷酸鋰的價格才出現(xiàn)了猛漲。◎在六氟磷酸鋰價格猛漲之際，各路“玩家”都選擇了擴建產(chǎn)能。每經(jīng)記者郭榮村每經(jīng)實習(xí)記者安宇飛

財聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，哈佛大學(xué)的科學(xué)家們提出了一種實驗性電池新設(shè)計，據(jù)稱這種電池可以使電動汽車在短短10分鐘內(nèi)完成充電。據(jù)了解，這種替代結(jié)構(gòu)還能提供比同類電池更長的壽命，因為它使用了高性能的

進入2021年后，在疫情防控常態(tài)化形勢下，我國經(jīng)濟社會發(fā)展迎來良好開局，消費市場平穩(wěn)增長，工業(yè)生產(chǎn)回升態(tài)勢明顯，為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了強有力保障。但是也要看到，在快速發(fā)展中出現(xiàn)了一些新情況，鋰

供需失衡，鋰資源爭奪戰(zhàn)急速升溫。市場數(shù)據(jù)顯示，截至5月12日，電池級碳酸鋰均價為8.9萬元/噸，較去年低谷3.8萬元/噸暴增134%;電池級氫氧化鋰均價則從6萬元/噸漲到8.6萬元/噸。業(yè)內(nèi)的判斷是，

據(jù)外媒報道，LG化學(xué)5月16日宣布，將向中國銅箔制造商九江德福科技股份有限公司（以下簡稱“德福科技”）投資400億韓元，以穩(wěn)定核心電池材料的供應(yīng)。LG化學(xué)表示，德福科技目前的年產(chǎn)能為4.9萬噸，到明年

對于電池性能的提升，正極材料貢獻的力量可謂最多，要提高能量密度，就得走高鎳NCM811、中鎳高電壓、固態(tài)等路徑。實際上，負極材料對于能量密度的提升也很關(guān)鍵。兩者要黃金搭檔，才會實現(xiàn)最佳的

文/楊松編輯/李惠琳陳曉平鈷，元素符號Co，表面呈銀白略帶淡粉色，在元素周期表中，居第27位，位于在鐵和鎳之間。這種鐵磁性金屬的價格，一路攀升。2021年一季度，鈷價達到34.5萬元/噸，同比

摘要相比于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰電池(SSLB)用固態(tài)電解質(zhì)代替有機電解液，安全性和能量密度均大大提升，可以有效降低電動汽車安全隱患和緩解用戶續(xù)航里程焦慮。固態(tài)電解質(zhì)作為電子絕緣體和離子導(dǎo)體是

去年，比亞迪發(fā)布了“刀片電池”，以其出色的電池安全性能博得了消費者的認可，但同時也揭開三元鋰電池行業(yè)的痛。三元鋰電池，由于其本身的化學(xué)特性，在受到一定程度的結(jié)構(gòu)破壞、極端高溫等情況下，會發(fā)生極其強烈的

很顯然，在政策與成本競爭的雙重倒逼作用下，新能源技術(shù)需要不斷向低成本、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化演進。而"技術(shù)成本"的下降在此時絕非壞事，包括貴金屬材料成本、研發(fā)和制造成本的降低，會大幅減輕整車的規(guī)劃壓力，一方面