2020年中國北方的一場寒冬，涼了不少新能源車主的心。盡管電動車經歷了多年的反復迭代，逐漸在能耗、動力、智能化等層面變得比燃油車更好，但冬季續(xù)航依舊是一眾電動車企繞不過的“阿喀琉斯之踵”。隨著新能源汽車保有量的提升，關于“電凍車”的討論在這個冬天受到廣泛關注，不少車主反映新能源汽車在低溫下出現(xiàn)了續(xù)航大幅降低、充電慢、充不滿、停車掉電等問題。

4月24日，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上稱，特斯拉將在季度安全報告中公布車輛起火統(tǒng)計數據。這被外界看成是對4月21日晚，一輛特斯拉Model S在上海某小區(qū)地下車庫自燃，并迅速起火、爆炸，且波及其他車輛的回應。

在電力產品領域，磷酸鐵鋰電池已經得到了廣泛的應用。這種電池具有高安全性和長壽命的特點，使得它在各種電力產品中備受青睞。

鋰電池市場可分為三個主要部分：工業(yè)能源消耗、運輸和儲存。鋰離子電池可根據實際需要定制(單體容量可以很大)。鋰離子電池定制不僅僅是在規(guī)格、尺寸等方面，還可以定制各種電池樣式。

第一次購買電動車的人通常都會被續(xù)航焦慮所困擾。續(xù)航焦慮本質上是動力電池問題，因此作為電動車用戶最該關心的就是電池組的實際壽命。手機、平板電腦和筆記本電腦的使用經驗告訴我們，隨著時間的推移，為它們供電的電池會產生電量衰減，因此需要更頻繁地充電。不過好在電動車電池比我們想象的更有彈性，而且有很多方法可以確保其動力電池比起大多數家用電器的電池更耐用。

繼2018年國內車市遇冷后，2019年1月我國汽車市場仍開局不利，呈現(xiàn)產銷雙降態(tài)勢。

作為德國柏林Reuter熱電廠10MWh試點項目的一部分，瑞典公用事業(yè)公司大瀑布公司（Vattentfall）將測試一種新的鹽基儲能系統(tǒng)，用于儲存風能和太陽能發(fā)電電量。

鋰電池在使用過程中會產生枝晶，枝晶斷裂不僅會導致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發(fā)安全問題。南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優(yōu)化策略，成功制備了具有多級結構的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為復合負極材料。

據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

據外媒報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代將推出一款氫燃料電池卡車，將于9月20日至27日舉辦的漢諾威商用車展正式亮相。