一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數派”。數據顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。

隨著新能源電動汽車的普及，續航里程已成為阻礙電動汽車發展的問題之一。如何制造出續航里程長、循環次數多又足夠安全的“超級電池”？

無論是大眾、戴姆勒參股中國企業，還是寶馬與寧德時代的深度捆綁，都是為了保證在中國市場的電池供應，向外界展示發力電動化的決心和果斷。與此同時，從電池企業角度來看，與外資企業合作有助于提升制造水平、打破資金困境，但不容忽視的是，車企參股的標簽也可能會給其日后擴大業務帶來阻礙。

8月30日，通用汽車公司計劃在中國市場增加電動汽車產量的計劃遇阻，因這家汽車生產商認定原本打算使用的中國產電池在測試時未能達到其自身性能及安全標準。

鋰離子電池占地面積較小，使其成為模塊化數據中心的理想選擇，模塊化數據中心旨在將大量設備安裝在較小的空間內。

隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛，上游鋰電池行業的增勢貫穿全年。上證報資訊統計顯示，目前披露2017年度業績預告的鋰電池企業已有31家，報喜公司達到24家，占總數比例近八成，其

春節以來，碳酸鋰加速上漲，四周提價四次，每次幅度5000至10000元，累計漲幅已達22.53%。其中，繼10日漲價5000元后，電池級高端碳酸鋰上周五再次上漲5000元，漲價后每噸報價

新能源汽車換車不換電池，或許不再是科幻場景。6月9日有外媒報道，寧德時代（CATL）董事長兼創始人曾毓群表示，該公司已經準備好生產其百萬英里電池。6月9日晚，寧德時代內部有關人士對小編透露，6月10日

中國鋰電池材料領域迎來新的機遇和挑戰。鋰電材料屬于鋰電池的上游業務，其發展前景與鋰電池的發展狀況密切相關，所以鋰電材料在鋰電池中占據核心地位。在鋰電材料環節中。

七月十日消息，據外媒報道，電動汽車制造商特斯拉公司已經為一種新的鋰金屬電池或無陽極鋰離子電池申請了新電解液解決方法專利，這項技術可能會幫助取代固態電池。眾所周知，目前特斯拉“電池日”已一再推遲，有關特斯拉電池計劃的更多信息預計將在九月十五日的“電池日”期間公布