鈷價(jià)瘋漲背后的傳導(dǎo)邏輯在于，動(dòng)力電池需要正極材料，而正極材料中料NCA、NCM因更高的能量密度等優(yōu)勢(shì)是未來的必然方向，而這都會(huì)用到鈷這種金屬，因此，其傳導(dǎo)邏輯非常清晰。近期，鈷價(jià)瘋狂的表

虎年開市第一周，寧德時(shí)代股價(jià)連續(xù)下挫，從節(jié)前收盤價(jià)592.60元/股，一路下跌至2月11日收盤價(jià)489.99元/股，一周累計(jì)跌幅17.32%，市值蒸發(fā)近2400億。寧德時(shí)代股價(jià)連續(xù)下滑，

深交所官網(wǎng)顯示，寧德時(shí)代向特定對(duì)象發(fā)行證券事項(xiàng)已于1月12日獲審核通過，預(yù)計(jì)融資450億元，目前尚未提交注冊(cè)。寧德時(shí)代在公告中提到，本次向特定對(duì)象發(fā)行股票事項(xiàng)尚需獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)作出同意注

3月1日晚間，欣旺達(dá)（300207）公告稱，子公司欣旺達(dá)汽車電池?cái)M在珠海投資建設(shè)“30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目（暫定）”，計(jì)劃總投入約120億元。欣旺達(dá)汽車電池同時(shí)與珠海市政府簽署項(xiàng)目

眾所周知，隨著新能源汽車的發(fā)展，電池技術(shù)也發(fā)展很快，但充電技術(shù)、電池容量、安全性、耐用性、成本等一直是電池行業(yè)不斷的追求，目前如刀片電池、三元鋰電池、磷酸鋰電池等都有各自的優(yōu)勢(shì)，但還是有一些需要不斷改進(jìn)或突破的地方。

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，同比增長(zhǎng)25%左右;預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬噸水平，同比將增長(zhǎng)57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，三大動(dòng)力鋰電池體系中，錳酸鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿?dòng)中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。

盡管在風(fēng)向上，外界普遍看好燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來，但在相關(guān)汽車產(chǎn)品的申報(bào)上卻呈現(xiàn)另外一種光景。在3月8日最新發(fā)布的2019年第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報(bào)數(shù)量為零。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。

隨著新能源電動(dòng)汽車的普及，續(xù)航里程已成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的問題之一。如何制造出續(xù)航里程長(zhǎng)、循環(huán)次數(shù)多又足夠安全的“超級(jí)電池”？

無論是大眾、戴姆勒參股中國(guó)企業(yè)，還是寶馬與寧德時(shí)代的深度捆綁，都是為了保證在中國(guó)市場(chǎng)的電池供應(yīng)，向外界展示發(fā)力電動(dòng)化的決心和果斷。與此同時(shí)，從電池企業(yè)角度來看，與外資企業(yè)合作有助于提升制造水平、打破資金困境，但不容忽視的是，車企參股的標(biāo)簽也可能會(huì)給其日后擴(kuò)大業(yè)務(wù)帶來阻礙。