1．動能較為高。具備高存儲比能量，現階段已做到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；　　2．使用期長，使用期可做到六年之上，磷酸亞鐵鋰為正級的電池1C（100%DOD）蓄電池充電，有能夠應

如今，在生活當中，我們總能遇到模塊化的東西，比如幾個電路模塊經過組裝就可以變成手機，幾個不同的電子系統經過組裝就可以變成電腦。

3月19日，材料領域國際優秀期刊《自然·材料》，發表復旦大學修發賢團隊最新研究論文，《外爾半金屬砷化鈮納米帶中的超高電導率》，制備出二維體系中具有目前已知最高導電率的外爾半金屬材料-砷化鈮納米帶。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

在長安歐尚推出“汽車下鄉”補貼政策之后，日前，一汽大眾也推出多個補貼政策，旗下所有滿足10部委聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》）的車型均享受優惠補貼政策。

鋰電儲能市場需求增長讓鋰電儲能業務表現亮眼。儲能是發展前景廣闊的萬億級新興產業,其中鋰電池儲能是最具發展潛力的技術方向,也是驅動能源革命的重要力量。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點?！比珖舜蟠?、天能集團董事局主席張天任表示，應重視新能源動力電池的再生和循環利用，減少環境危害，確保國家戰略資源安全等。

從最開始的邊緣角色，到現在的行業熱點，近兩年，燃料電池汽車行業很是熱鬧。不過，在燃料電池汽車的發展過程中并不是一邊倒的好聲音。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態浮動，但終端消費確無增量表現，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

據外媒報道，大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82 kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術，其他兩版則提供100kW充電設備。