隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來(lái)”，并且和上次“大有不同”，中國(guó)與日韓動(dòng)力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過(guò)了幾年風(fēng)平浪靜的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)又將“風(fēng)起云涌”，一場(chǎng)暴風(fēng)云即將來(lái)臨！

基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型開(kāi)發(fā)，已經(jīng)成為國(guó)際國(guó)內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢(shì)之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。

GGII分析指出，隨著日韓電池企業(yè)在華的本土化加速，一大批細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)將會(huì)直接受益。瞄準(zhǔn)2020年補(bǔ)貼退出后市場(chǎng)，日韓動(dòng)力電池巨頭開(kāi)始重襲中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，由此也給國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)開(kāi)啟一輪導(dǎo)入國(guó)際供應(yīng)鏈的新機(jī)會(huì)。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO 埃隆?馬斯克(Elon Musk)稱，特斯拉計(jì)劃將Model 3周產(chǎn)量提高至6,000輛。但數(shù)據(jù)顯示，特斯拉未能實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，8月最后一周，特斯拉僅生產(chǎn)了4,300輛Model 3。

整線交付模式供應(yīng)帶來(lái)的短周期、性價(jià)比、超額服務(wù)和整體售后，對(duì)于新進(jìn)入者或中小動(dòng)力電池企業(yè)具備較強(qiáng)吸引力。但是對(duì)于龍頭動(dòng)力電池企業(yè)而言，基于自身對(duì)工藝的理解與要求，分段整合才是其主流選擇。

數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格也終于跌破8萬(wàn)元／噸，價(jià)格為7.8-9萬(wàn)元／噸；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為8.7-11萬(wàn)元／噸。

動(dòng)力電池作為新能源汽車配套的一個(gè)裝備，同樣在整個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的過(guò)程中受到了很大的影響，并且能夠不斷平穩(wěn)的發(fā)展，總體上來(lái)看是非常關(guān)鍵的。

近日，新能源再度降補(bǔ)的消息在網(wǎng)上瘋傳。據(jù)悉，從今年2月起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_(kāi)始正式實(shí)施。其中，2月到6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退破幅度為30%；7月1日開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

為什么低溫會(huì)成為新能源汽車?yán)m(xù)航里程“殺手”？冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”？現(xiàn)有技術(shù)能否緩解新能源車主的“里程焦慮”？