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宣傳內(nèi)容
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隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼逐步退坡,松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來(lái)”,并且和上次“大有不同”,中國(guó)與日韓動(dòng)力電池企業(yè)又將“狹路相逢”,度過(guò)了幾年風(fēng)平浪靜的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)又將“風(fēng)起云涌”,一場(chǎng)暴風(fēng)云即將來(lái)臨!
基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型開(kāi)發(fā),已經(jīng)成為國(guó)際國(guó)內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑,而在此趨勢(shì)之下,作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。
一場(chǎng)轟轟烈烈的汽車革命已經(jīng)拉開(kāi)大幕,電動(dòng)化僅僅是個(gè)開(kāi)始。在電動(dòng)化變革大潮中,動(dòng)力電池是當(dāng)之無(wú)愧的旗手。
GGII分析指出,隨著日韓電池企業(yè)在華的本土化加速,一大批細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)將會(huì)直接受益。瞄準(zhǔn)2020年補(bǔ)貼退出后市場(chǎng),日韓動(dòng)力電池巨頭開(kāi)始重襲中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),由此也給國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)開(kāi)啟一輪導(dǎo)入國(guó)際供應(yīng)鏈的新機(jī)會(huì)。
據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO 埃隆?馬斯克(Elon Musk)稱,特斯拉計(jì)劃將Model 3周產(chǎn)量提高至6,000輛。但數(shù)據(jù)顯示,特斯拉未能實(shí)現(xiàn)該目標(biāo),8月最后一周,特斯拉僅生產(chǎn)了4,300輛Model 3。
整線交付模式供應(yīng)帶來(lái)的短周期、性價(jià)比、超額服務(wù)和整體售后,對(duì)于新進(jìn)入者或中小動(dòng)力電池企業(yè)具備較強(qiáng)吸引力。但是對(duì)于龍頭動(dòng)力電池企業(yè)而言,基于自身對(duì)工藝的理解與要求,分段整合才是其主流選擇。
數(shù)據(jù)顯示,工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格也終于跌破8萬(wàn)元/噸,價(jià)格為7.8-9萬(wàn)元/噸;電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為8.7-11萬(wàn)元/噸。
動(dòng)力電池作為新能源汽車配套的一個(gè)裝備,同樣在整個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的過(guò)程中受到了很大的影響,并且能夠不斷平穩(wěn)的發(fā)展,總體上來(lái)看是非常關(guān)鍵的。
近日,新能源再度降補(bǔ)的消息在網(wǎng)上瘋傳。據(jù)悉,從今年2月起,新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_(kāi)始正式實(shí)施。其中,2月到6月為過(guò)渡期,補(bǔ)貼退破幅度為30%;7月1日開(kāi)始,補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。
為什么低溫會(huì)成為新能源汽車?yán)m(xù)航里程“殺手”?冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”?現(xiàn)有技術(shù)能否緩解新能源車主的“里程焦慮”?