荷蘭代爾夫特理工大學和阿姆斯特丹自由大學的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進入燃料電池的速度就越快。研究人員在科學期刊《先進能源材料

威馬這一次不僅“火”了自己，也將整個新造車勢力群體推倒了輿論的風口浪尖。人命關天，一群十年以上整車企業(yè)工作經驗的人花費三年時間研發(fā)出的產品仍未能解決安全問題，人們不禁開始懷疑，新造車勢力的品質真的靠譜嗎？

日前，首批2輛由宇通客車制造的氫燃料電池公交車在鄭州市試運行，記者前往鄭州727路公交車隊，采訪了公交司機及乘客，并親身試乘了新一代氫燃料電池公交車。

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。

當記者問及該車型的動力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費用時，該銷售人員僅表示：“新車質保3年，電機、電池質保8年，足以滿足消費者需求。”

所謂否極泰來，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過了。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發(fā)了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？

日前，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布Twitter表示，特斯拉已經增加了新的駕駛員輔助功能“Navigate on Autopilot”，當日晚些時候，特斯拉官網發(fā)布消息稱，該功能會在當周推送給部分北美用戶，凡是購買了增強版Autopiot或全自動駕駛功能的客戶，均可在升級時購買此項新功能，價格分別為5000美元和3000美元。

智能手機日新月異，從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識別乃至專業(yè)相機型手機越來越先進，但雖然手機技術不斷升級，電池壽命卻似乎并未如消費者所愿得到大幅提升。

日前著名分析結構瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經成為目前業(yè)內第一，并優(yōu)于第二名LG化學20%左右。而國內知名電池生產企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。