受益于以手機、電動汽車、筆記本電腦、數碼產品等為代表的消費電子產品的旺盛需求，全球鋰離子電池產業近幾年來一直保持高速增長的態勢。

鋰硫電池因具有高理論比容量(1675 mA h g-1)和能量密度(2600 Wh kg-1)等優點，得到學術界和工業界的極大關注。

Navigantresearch研究分析師謝恩威利特(ShayneWillette)表示：“采礦業的龐大規模，加上其能源密集型的特點，使其在全球能源市場發生變化時處于獨特的顛覆性地位。盡管部署是零星的，但隨著成本的降低以及對可靠性、可持續性的重視程度的提高，可再生能源預計將在礦區的發電中占據更大的份額。”

4月21日，鋰電設備企業杭可科技（688006.SH）發布自愿披露公司項目中標公告稱，公司于2021年4月19日收到寧德時代及其控股子公司通過電子郵件發送的定點信的中標通知，合計中標鋰電設備4.8億元

據外媒報道，隨著電動汽車在全球范圍內的銷量上升，福特已經改變了其發展方向，當前正在考慮自主生產電芯。十一月十三日，福特首席執行官Jim Farley在一次活動上表示：“我們正在討論電芯生產。我認為，隨著電動汽車銷量的提升，這是一種自然而然的做法

據外媒報道，松下公司(Panasonic Corp)將向本田汽車有限公司供應車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車(電動摩托車)和緊湊型四輪電動汽車。

鋰電安全一直都是行業關心的問題。由于應用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術路線的趨勢已不可逆轉。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內就有兩輛ModelS發生嚴重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質疑。

西藏珠峰8月9日發布半年報告。報告顯示，2018年上半年，西藏珠峰實現營業收入11．06億元，較上年同期減少5．52％；實現歸屬于母公司股東的凈利潤5.30億元，較上年同期減少7.01％。

汽車制造作為國家基礎工業的重要組成部分，是能夠體現出綜合國力的象征之一。但在時下社會變革轉型中，工業產品轉型也是必然的，比如汽車制造業的未來發展前景便是打造以電力為動力的新能源車，以自動駕駛為目標的智能網聯車。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術——動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。