2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》(簡稱電池新國標)發布，并將于2018年7月1日起正式實施。電池新國標首次引入能量密度標準，要求提高電池內核技術含金量，提升電池容量，正式規范電池行業技術水準，淘汰落后產能。電池新國標實施，將引領行業加快技術驅動腳步，對于沒有技術升級、資金等實力的電池小廠來說，無異于滅頂之災!

據外媒報道，瑞士國家聯邦實驗室（Empa）能源轉換材料系（Materials for Energy Conversion department）的兩位研究人員Ruben-Simon Kühnel與David Reber研發了新方案，旨在解決以下難題：確保含電解質的鹽類為液態形式，同時確保其達到高濃度，且不含“多余的（excess）”水分。

在4月25日下午的“儲能電池與技術應用（下）”專場，浙江大學教授姜銀珠在會上分享了主題報告《新型鈉基儲能電池體系》。

報告期內，江特電機鋰產業業務迎來大幅增長，碳酸鋰業務實現營收3.78億元，同比增長694.31%，占營業收入比重的22.58%，僅次于傳統電機業務。

應該說，2017年是三元電池和磷酸鐵鋰電池應用的轉折年。隨著新能源汽車的發展，對動力電池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、熱穩定性、循環壽命是動力電池的5個關鍵性能指標。在此背景下，2018年，鋰電池行業正在發生積極變化,技術迭代速度明顯加快，并逐漸步入高鎳三元時代。

共享自行車企業摩拜與阿姆斯特丹設計公司spring time合作開發了一款電動自行車，采用混合動力和全電動驅動，適用于長達5公里的騎行。

今年以來，電動車安全事故頻發。記者從工業和信息化部了解到，工信部已經注意到這一現象，要求新能源客車生產企業立刻開展安全隱患專項排查工作。

鋰電池內阻重要包括兩個部分，歐姆內阻和極化內阻在溫度恒定的條件下，歐姆電阻基本穩定不變，而極化電阻會隨著影響極化水平的因素變動。歐姆電阻重要由電極材料、電解

一、不宜長期使用快充 快充是應急用的。我相信大多數人都會遇到，在半路上車子就沒電了，快充10分鐘兩塊錢就可以騎得很遠，用充電器來充就要很長時間。快充對電瓶影響很大，

電池內阻探測儀的校準 蓄電池內阻探測儀計量校正辦法： 1、按［電源］開關打開蓄電池內資探測儀。 說明： 打開探測儀后，可依據要打開/封閉LCD背光。 計量校正用于儀表的校準。