NawaTechnologies官方表示，在融入碳納米超級(jí)電容器后鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應(yīng)用于電動(dòng)汽車上能夠增加續(xù)航里程和性能輸出。這家位于法國(guó)馬賽的創(chuàng)業(yè)公司，正在研發(fā)新型電池，在問世后相信會(huì)給傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)顛覆性改變。

數(shù)據(jù)顯示，截至昨日發(fā)稿，滬深兩市共有115家公司披露了上周(6月4日至6月8日)的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機(jī)構(gòu)關(guān)注重點(diǎn)，多家鹽湖提鋰相關(guān)公司接待大量機(jī)構(gòu)集中調(diào)研。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。

氫燃料電池汽車基本上是零排放，在環(huán)保效果上比燃油汽車有更大的優(yōu)勢(shì)。

薄膜電池直接利用太陽(yáng)能輻射發(fā)電，由于便于攜帶和移動(dòng)、可隨時(shí)充電，被稱為移動(dòng)能源。

本周正極材料市場(chǎng)顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價(jià)，交易價(jià)格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場(chǎng)行業(yè)集中度提高。

2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開。會(huì)上，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊伪硎荆瑒?dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場(chǎng)決定。

而圍繞充電和換電哪個(gè)更具優(yōu)勢(shì)的爭(zhēng)議一直在延續(xù)，當(dāng)然，目前充電模式依然占據(jù)著統(tǒng)治地位，相比傳統(tǒng)充電模式，換電在時(shí)效上有著明顯優(yōu)勢(shì)，是什么原因讓它沒能得到推廣？

8月14日，恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“恒大法拉第”）在廣州恒大中心正式揭牌，將全面負(fù)責(zé)法拉第未來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)。在揭牌儀式上，恒大法拉第宣布了十年后500萬(wàn)輛的量產(chǎn)目標(biāo)，并覆蓋高端、中端及入門級(jí)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，恒大的資金保障以及國(guó)家對(duì)新能源車行業(yè)的扶持，都是恒大法拉第的優(yōu)勢(shì)。但隨著各大傳統(tǒng)車企的入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，恒大法拉第要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)仍面臨挑戰(zhàn)。

在電動(dòng)交通轉(zhuǎn)型方面，大眾汽車是一個(gè)引人入勝的案例。隨著本周一些有趣的大眾新聞的到來(lái)，我們正在重新審視一些關(guān)于公司的重要事實(shí)和預(yù)測(cè)。