全固態鋰離子電池離高度商業化還有多遠？近日，上海科技大學助理教授劉巍與斯坦福大學教授崔屹等人發表于Cell Press旗下期刊《化學》的文章對近年來全固態鋰金屬電池的發展進行梳理

日前我們獲悉，寧德時代公開“一種固態電解質的制備方法”“一種硫化物固態電解質片及其制備方法”兩種固態電池相關專利，其或將成為蔚來150kWh固態電池提供商。

從價格跟蹤信息來看，目前DMC價格較年初上漲幅度超過40%，電解液部分產品漲幅達到3000-5000元/噸，主流廠家反饋價格漲幅已超過10%。

據公開數據顯示，到2020年，中國新能源汽車總銷量累計將達到500萬輛，其中，2020年產銷將會達到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽車，就會有多少驅動它的動力電池。

如果你有一輛電動車，你會發現多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災風險，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。

除電解液外，鋰離子電池的主要材料還包括正極材料、負極材料和隔膜。鋰電池隔膜因具有良好的機械性能、化學穩定性和高溫自閉性能，故而可以從隔離電池正負極、允許鋰離子通過、防止高溫引起的電池爆炸等方面提高鋰離子電池的綜合性能

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術--動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發展前景這個話題，業界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

股價再創新高，市值突破2000億元。寧德時代新能源科技股份有限公司在國內動力電池行業一枝獨秀。近日，在眾多車企的追捧下，寧德時代正加快在全國“跑馬圈地”。

被科技部列為重點研發計劃的“國家燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用重大項目”，8月29日在中國新舊動能轉換綜合試驗區山東濟南先行區啟動，助力濟南打造“氫能城市”。