由于國家政策的大力支持，例如新國標引發電池“輕量化”，直接減少對鉛的用量。而鋰電梯次電池逐漸替代鉛蓄電池，2020年中國鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。疊加2020年新基建的發展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車，與鋰電產業發展密不可分。

隨著可穿戴智能設備以及可植入醫療器械的發展，具有高能量密度、功率密度以及長循環壽命的柔性電池成為近年來研究的熱點。

平臺化設計較為突出的優勢在于核心零部件的標準化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業納入供應體系。

近期陸續出爐的鋰電行業上市公司的半年報出現了收入增長、利潤卻下降的現象。

高工鋰電了解到，威馬EX5配有三種電池包供消費者選擇，分別是EX5300、EX5400、EX5500，采用的是三元鋰電池，電池包系統能量密度均為140wh／kg。

以全球最大的動力電池制造商--寧德時代登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗、得到電池材料供應商的支持。

近一個月來，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

近年來，隨著技術的不斷突破，氫能產業發展迅速，已邁出了實驗室并逐步走向市場。在此背景下，大會旨在分享交流燃料電池汽車領域最新發展成果，推動跨氫能及燃料電池整個產業鏈的全球合作，共同促進氫能及燃料電池汽車的商業化發展。

據德國經理人雜志報道，德國大眾集團計劃與韓國電池制造商達成價值數十億美元的合作，但大眾集團目前仍然沒有決定。

作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能正在受到越來越多的國家重視，甚至被譽為“最終能源”，作為氫能社會的重要組成部分，氫燃料電池汽車也正處于從小規模的示范運營，逐漸步入了大規模示范推廣的新階段。