電動化熱浪已經席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。

當前A股積累了以下4大調整因素：漲幅過快、落袋為安；外資變為凈流出；產業資本大幅減持。

隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開始逐漸地位凸顯，被認為最有可能成為未來主流的技術發展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場份額或將下降。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。

在電動汽車的光環之外，低速電動車正在爭議中飛速發展。一方面是人們日益增加的出行需求，另一方面是行業尚不規范、監管時緊時松，紛亂嘈雜之中，低速電動車還有多大發展空間？

伴隨著外資股比的開放，推動著特斯拉上海建廠計劃快速落地，目前特斯拉已成為首家享受該優惠政策的國外車企。而作為特斯拉最大的電池供應商，松下日前宣布未來有可能與特斯拉合作，在中國建設一個超級電池工廠。在特斯拉上海工廠全面投產后，松下可以配合特斯拉生產動力電池。

新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

對于絕大部分趨之若鶩的新選手而言，要取得一定的成績還有很長的路要走，現在要判定哪些公司在做事，哪些公司在造假還為時尚早。在中國，建立一個潛在的特斯拉競爭對手有幾個因素需要具備。首先作為一個羽翼未豐的造車新勢力，大量資金是必要的；其次它還必須得到政府的鼎力支持；最后還需要加些雄心壯志為佐料。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，工程師們在抵達該處前，其提前預定了多個Supercharger充電樁（stalls），并利用該裝置對該款原型車進行充電。

據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。