業(yè)內(nèi)共識(shí)，氫能將在未來(lái)中國(guó)乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。中國(guó)工程院院士干勇稱，中國(guó)市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。而說(shuō)到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——?dú)淙剂想姵亍?/p>

回想起來(lái)，魯志愷至今難以忘記2018年動(dòng)力鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)那段被財(cái)務(wù)資本高度熱情裹挾的發(fā)展階段。 “印象很深刻。2018年我曾去拜訪一家動(dòng)力鋰電池再加工業(yè)的新三板掛牌

鋰電池廠商淺析電動(dòng)車(chē)鉛酸電池如何實(shí)現(xiàn)全面鋰電化？由于鉛酸電池普及得早，所以現(xiàn)在鉛酸電池在市場(chǎng)上還占有很大的比例。但隨著鋰電池技術(shù)的日益成熟，成本也開(kāi)始有大幅的降低

股神巴菲特曾說(shuō)過(guò)：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時(shí)間你不會(huì)注意它，直到它缺席”。目前，部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就像魚(yú)缸里的金魚(yú)，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

在近日舉行的第二屆須彌山大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，新一代高效低成本的儲(chǔ)氫技術(shù)需要十年才會(huì)完全成熟。作為基礎(chǔ)技術(shù)，儲(chǔ)氫技術(shù)的發(fā)展將直接影響氫燃料電池汽車(chē)的推進(jìn)進(jìn)程。

豐田厲害了！新車(chē)不充電，也不燒油，續(xù)航650公里，買(mǎi)宋MAX后悔了，它就是來(lái)自豐田氫燃料的Mirai。我們知道如今比較流行的是純電動(dòng)車(chē)型，當(dāng)然未來(lái)也會(huì)普遍使用這種氫燃料新能源，因?yàn)檫@種新能源可以說(shuō)是做到了零污染，國(guó)家肯定也會(huì)支持。目前現(xiàn)代也推出了一款氫能源SUV現(xiàn)代NEXO，而作為日系的一大代表豐田，也按耐不住了，推出了今天說(shuō)的這款豐田Mirai，該車(chē)的外觀設(shè)計(jì)是非常的前衛(wèi)，有著濃濃的轎跑氣息。值得一提的是，該車(chē)的續(xù)航長(zhǎng)達(dá)650公里，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，十分的具有蠻有吸引力。

該為期30個(gè)月的合作項(xiàng)目將研發(fā)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)的鋰基固態(tài)Stereax?電池，建立固態(tài)電池的預(yù)試驗(yàn)線，并為固態(tài)電池材料供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)流程。

更常見(jiàn)的是：超高電量通常會(huì)出現(xiàn)在中低端機(jī)上。那么，問(wèn)題來(lái)了，為什么廣大廠商不把超高電量做到旗艦機(jī)上呢？

新能源汽車(chē)已經(jīng)成為拉動(dòng)車(chē)市的重要引擎，如何將電動(dòng)車(chē)的“心臟”、核心零部件動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問(wèn)題。

今年前三季度，新能源汽車(chē)板塊相關(guān)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)216億元，同比增長(zhǎng)13.1%。其中，上游原材料板塊繼續(xù)保持收入和利潤(rùn)高增長(zhǎng)；由于補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池公司業(yè)績(jī)承壓。但從環(huán)比情況看，第三季度原材料降價(jià)但電芯價(jià)格未出現(xiàn)明顯波動(dòng)，使得電池企業(yè)盈利水平有所回升。