太陽能技術持續發展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復一年日復一日，安裝系統的價格不斷下降，使得大規模太陽能能夠超越傳統發電方式，且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。

近年來，國內的新能源汽車市場迅速擴張。相比于傳統的燃油車，新能源汽車的續航及充電能力一直是阻礙其發展的兩座“大山”。

成都，這里有熠熠生輝的古蜀文明，這里有如詩如畫的奇山秀水，茶碗中沖泡著生活的歲月靜好，火鍋里熬煮著川人的奮斗熱情，天能汽車電池共贏商陳志偉就來自這里。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復生態則需要2000萬元。

頻繁闖入人們視線的電動汽車安全事故，動力電池似乎難逃其責。那么，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費者，又該如何守住安全關？

近日，特斯拉電池供應商松下電池產業公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損，特斯拉加快量產與松下持續虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。

據業內預計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，當年即可達50億元的規模。且從今年的8月1日起，國家正式實施相關政策，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報廢潮來襲，加上政策的發行，動力電池回收利用的問題再次成為市場焦點。

近日，光華科技公告顯示，北汽集團下屬企業北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作。

雖然前途汽車的首款純電動跑車K50量產上市已近3個月。這輛補貼后售價68.68萬的純電動國產跑車，至今仍惹人好奇。

最近，國內掀起一股打擊電動車“等速續航”宣傳的潮流，旨在給消費者對電動車續航能力的正確認識，提倡工況續航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實不可靠的數據不為消費者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應有的責任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產品，這才出現有的電動車故障頻出質量不夠可靠。