2020年，國內汽車動力電池累計退役量達到20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。而到2025年，這一數據將攀升至78萬噸（約116GWh）左右。因此，必須讓每一塊動力電池“安全下崗”，才能

目前，隨著儲能電池成本與技術經濟性不斷提高，動力電池在我國得到迅速發展。全球能源互聯網發展合作組織主席劉振亞表示，到2050年，全球能源互聯網累計投資將超過50萬億美元。而作為能源互聯網

氫能和燃料電池產業持續升溫和國家對其應用市場的政策支持下，中國燃料電池汽車產業正駛入發展快車道，燃料電池汽車將成為中國新能源汽車未來發展的重要趨勢。記者于19日舉辦的“2017(第四屆)

歐盟希望促進本土公司與中國和韓國同行競爭，并將電池生產掌握在自己手中。德國顯然是其中心。德國政府希望減少其汽車制造商對亞洲電動汽車(EV)電池供應商的依賴，并保護本國汽車業的就業機會。

在近日舉行的深圳市政協六屆五次會議分組討論會上，充電樁問題受到不少委員的關注。副市長黃敏表示，深圳將建設新能源綜合體、完善充電樁布局，讓全市1.6萬輛公交車和2.2萬輛出租車能夠快捷地充電。

據外媒報道，丹麥甲醇燃料動力電池系統開發商BlueWorldTechnologies（BWT）收購丹麥電力系統公司（DanishpowerSystems）15%的股份，并將在甲醇燃料動力電池系統中使用該公司的技術。丹麥電

國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些即將大規模退役的動力電池在梯次利用中發揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領域猶如

現在汽車越來越多，由于汽車的增加，道路交通變得非常的擁堵，所以說很多人在短途出行的過程中都會選擇電動車。電動車對于短途出行來說非常的方便，上下班的過程中騎電動車能夠保證自己不會因為堵車而遲到，而在上下班高峰的時候開車很容易會出現上班遲到的情況，因為堵車就能夠都很長的時間。但是有的人電車沒騎兩年電瓶就壞了，存不了電，這種情況其實我們不用通過換電瓶來解決，我們如果用這個方法不用花錢換電瓶還能夠讓電瓶多用3年。

最常用的電池，是干電池。最普遍使用的是鋅錳電池，外殼是鋅，中間是碳棒和混合二氧化錳和各種化學物質的活性炭，電解質是糊狀的氯化銨或堿性的氫氧化鉀。

上海國際車展還在如火如荼的進行著，每天都是熱點不斷。除了各種新車惹人注目，時不時爆出的車企、展車自燃等各大事件頗為令人震撼。