上海國際車展還在如火如荼的進行著，每天都是熱點不斷。除了各種新車惹人注目，時不時爆出的車企、展車自燃等各大事件頗為令人震撼。撇開這些不說，作為風向標的車展，我們重點通過此次展會來看看國內車市未來的發展方向。

不少到現場參觀的朋友可能會有一個新發現，就是本次展會上，傳統燃油車開始暗淡新能源車成為亮點。各大車商都把主要精力放在產品的電動化和智能化上，這可能是本屆車展顛覆大家認知的最大感受。作為主流的傳統燃油車，在如此重要的舞臺上，第一次目光被新能源車型奪走。這究竟是表象還是真的屬于新能源車的時代正式到來，其中又有哪些新能源車能笑到最后呢？

表面風光造車新勢力問題不斷

國家對新能源政策的大額補貼，加上科技巨頭特斯拉的成功，吸引了一批造車新勢力的引入。在2015到2019年期間，國內新增新能源造車勢力多達上百家，各大投行也紛紛入局，看起來真的是風光無限。然而，隨著概念退去，補貼將消失，各大造車新勢力面臨問題不斷。

量產交付成為大部分造車新勢力面臨的第一大難題。此次車展，很多新能源車型依然拿著2年前的概念車來參展或者，第一輛概念車還沒量產又開始換第二輛接著來亮相。這無非就是來刷存在感，想通過吸引媒體的焦點，挽回投資者的信心。

比如奇點汽車、愛馳、愛康尼克等車型都沒實現量產，PPT造車的帽子還沒脫掉，接下來更是步履蹣跚。奇點2年前就展出過的iS6，已經被很多人忘卻，而在第一款車還沒落地的情況下，又匆忙拿出了所謂的第二款概念車iC3，這無疑有點飲鴆止渴。如今的消費者和投資者都已很清醒，沒有量產，不能保證穩定的交付是很難再取得他們的信任。

補貼退坡新能車企成本壓力不小

新能源車是大勢所趨，國家通過政策引導使得各大廠商紛紛走向研發新能源車型的道路。從早期的補貼扶持和雙積分的政策限制，國產車品牌這些年發展勢頭很旺盛。不過今年開始，補貼退坡已經成為既定事實，在6月份過渡期之后，各大廠商不得不面臨新能源車型成本上漲的壓力，和隨之而來的銷量增長問題。

沒有了補貼的資金支持，各廠家紛紛使出應對辦法。一些常見第一時間給出了漲價政策，新特汽車品牌旗下車型價格上漲0.5到0.6萬元，約漲幅達10%。造車新勢力的明星車企，小鵬汽車也是做成了調價策略，旗下車型分別上漲2.2、2.8、3.4萬元。長安逸動EV460也是進行了1到1.2萬元的價格上調……

價格上漲，車企不得不面臨的銷量下滑的問題。而有些廠家考慮到這因素，進行了保價策略。如江淮新能源汽車、蔚來汽車、廣汽新能源汽車等，紛紛推出相應的保價方案。這些廠商為此就得承擔一筆不小的成本費用。后續車型推出，其面臨的成本壓力也不小。如今市場都是向著里程越來越高，在補貼退出后其成本壓力自然就更大。所以未來的新能源車市場將集中在高續航的車型產品上。

高續航車型成主流價格決定銷量

在本次上海車展上，我們看到很多發布的新能源車型，都有一個共同的特點，就是續航里程越來越長。現在各廠家的純電動車型基本都是500公里往上走。不管是老牌的傳統新能源造車企業比亞迪還是造車新勢力愛馳等，其發布的新車型續航都大于500公里。

比亞迪宋ProEV，其續航502公里；廣汽新能源AionLX，續航510公里，號稱年內可達到600公里；北汽新能源EX3，續航501公里；馳U5續航503公里，可通過續航包在此基礎上再提升120公里；零跑C-More，續航大于500公里；天際ME7，續航500公里；合眾U，續航500公里……

可以預見，未來將有更多續航超500公里的車型出現，而且為應對里程焦慮，續航里程越來越長將是趨勢，但長續航面臨的就是售價的提升。本次車展上，天際ME7預售價36.68萬元起，合眾U預售價15萬~21萬元……大家偏向高續航里程車型的選擇，但是價格在20萬元以上的車型會成為限制其銷量的關鍵因素。而傳統純電車大咖的北汽新能源其推出的北汽新能源EX3綜合續航達到驚人的501公里，但起步售價僅為12.39萬元，無疑會成為細分市場中被追捧的車型。

主編有話說：車展上，各大車企表面上看起來都風光無限，其實現實或面臨的是暗流涌動。不管是傳統車企遇到的寒冬，還是新能源車企面臨的補貼退坡，都是它們不得不面臨的一大考驗。但可以肯定的是，長續航、性價比高的新能車型將會是市場中更受歡迎的產品。