◆規劃產能已經遠遠超過預期，產能過剩風險日漸累積◆各類資本競相涌入新能源汽車領域，快速形成大量產能◆新能源汽車配套產業快速發展，動力電池面臨嚴重產能過剩新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產

可以預計，2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產生較大效應前的過渡期，日子將會很難熬。3月27日晚，比亞迪公布2017年年報。第二天，市場對業績下滑做

創始人承認錯判市場環境主要精力解決問題電池巨頭沃特瑪深陷資金危局2016年2月，當沃特瑪作價52億元售予堅瑞沃能實現A股上市時，其創始人李瑤絕對不會預想到，兩年后的今天，公司的財

新能源補貼政策持續調整，處于新能源汽車產業鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪(54.270,-1.40,-2.51%)、沃特瑪等動力電池生產商皆面臨較大挑戰。日前，比亞迪發布公告

隨著政策推動和市場需求的釋放，新能源汽車近幾年在國內出現產銷兩旺的局面。不過，在一些消費者眼中，新能源汽車只是“看起來很美”。車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車還有差距等因素

3月22日記者獲悉，鋰電池電芯外觀瑕疵檢測設備近日在中科院自動化研究所（洛陽）機器人與智能裝備創新研究院完成開發，正式進入工業測試環節。該研究院相關負責人介紹，隨著新能源的發展，鋰電池的

將電池制作成能彎曲、易攜帶的配飾，甚至編入纖維制成衣服，是否會成真？2日，記者從天津大學胡文彬教授、鐘澄教授、鄧意達教授課題組獲悉，該課題組通過一種快速、簡單、連續的方法制備出一種可編織

KYMCO最近在2018年東京摩托車展上推出了Ionex電動摩托車，成為新電池充電戰略的先鋒。這家制造商提出了一個電源插座網絡，將典型的充電站與電池交換自動售貨機結合在一起，同時對其

英媒稱，鋰金屬電池的儲電量相當于鋰離子電池的10倍，但是因為一個致命缺陷一直未被商業化：在鋰金屬電池充放電時，鋰會不均勻地聚集在電極上。這種積聚會大大縮短電池壽命，而且更重要的是，這可能

公告顯示，堅瑞沃能（300116）于4月2日復牌并繼續推進重大資產重組。據悉，堅瑞沃能此次重組標的資產為澳大利亞股票交易所上市公司AlturaMiningLimited。早在2016

近日，三星SDI在德國展出了最新高容量蓄電池組電池，在尺寸相同的前提下，容量由94Ah提升到了111Ah。這意味著三星SDI在電能儲備裝置（ESS）領域的競爭力更進一步。高工鋰電了解到，

說到鋰電池結構件，市場份額排名第二是哪家企業或許還存在爭議，但市場份額頭名卻非深圳市科達利實業股份有限公司(下稱科達利)莫屬?？七_利成立于1996年，公司從事新能源結構件、汽車電池結構

“哪一種電池的能源密度能與鋰離子電池相媲美？”這是一個人們經常提及的問題。在未來幾年可能不會出現這種情況。但是澳大利亞皇家墨爾本理工學院的研究表明，終有一天，碳質子電池有可能取代鋰離子電

鋰電池材料漲價的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價、鎳價，也跟著漲……電動汽車大勢已成，許多原材料供應從工業用途轉向動力電池用途，而且，有的已經幾輪產能擴張，到如今，是否走到了過剩拐點？

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業已進入快速發展期。GGII數

從一級市場的角度對新能源汽車產業鏈向各位做個分享。主要分以下四個部分：新能源汽車行業概覽、新能源汽車解決的三大痛點、梳理細分產業鏈及投資邏輯以及探討發展趨勢和展望。新能源汽車產業被公認為

近日，英國萊斯特大學的一支研究隊伍獲得了歐盟的一項資金，用以進一步研究其新研制的基于鋁硫的鋁電池項目。來自化學系材料中心的卡爾·萊德教授以及安迪·阿爾伯特教授是這支隊伍的帶隊教授，團隊的

隨著9月份雙積分政策的正式發布，國家政策的指向基本明確，車企發力生產新能源汽車已經是必然選擇。電動汽車是當下車企轉型新能源的主要方向，動力電池作為電動汽車的核心部件，加上其龐大的市場前景

動力電池企業代工背后，是一場國產電池企業亟待技術、產能升級的戰爭。近期，一家上市公司發布公告披露，擬收購標的A(某圓柱鋰電池企業)資產業績等相關經營數據澄清公告。據該公告顯示，A電池企業

據外媒報道，未來市場洞察（FutureMarketInsights）研究機構發布了一份名為“電動車電池市場：全球行業分析（2012-2016）及機遇評估（2017-2027）”的報告