目前無論是數(shù)碼產(chǎn)品還是電動交通工具，電池都成為必不可少的組成部分。然而，電池的大量使用和淘汰也引發(fā)了對于環(huán)保的擔(dān)心。現(xiàn)在，研究團(tuán)隊在經(jīng)過三年努力之后終于發(fā)現(xiàn)了一種完全取自自然的無毒無

據(jù)美國彭博社5月26日報道，最新研究表明，未來十年內(nèi)即將迎來電動汽車售價低于傳統(tǒng)汽油車的時代，可為消費者省下一大筆支出，或?qū)⒂瓉黼妱悠嚨钠占啊＠字Z、特斯拉等汽車制造商致力于打造零油耗、

據(jù)electrek網(wǎng)站報道，在與特斯拉進(jìn)行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫·達(dá)恩(JeffDahn)開始不斷巡回演講，介紹自己團(tuán)隊最近取得的進(jìn)展。上周，有媒體報道了他在3月份的國際電

根據(jù)資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，新能源汽車作為一種新型環(huán)保概念汽車越來越多地走進(jìn)消費者的視野。但在青島二手車市場，新能源汽車則成為“雞肋

5月11日消息，近日，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、動力電池安全研究室、歐陽明高教授項目組與創(chuàng)為新能源達(dá)成合作研發(fā)意向。清華大學(xué)動力電池安全研究室長期致力于鋰離子電池及先進(jìn)材料和

開年以來，一股來自上游原材料的價格上漲潮，給數(shù)碼電池企業(yè)來了個措手不及。高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自年初以來，包括鈷酸鋰、銅箔、電解液、鋁塑膜、包裝材料、硅膠等鋰電池原材料都出現(xiàn)不同程度的漲價。

近幾年，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動車譽(yù)為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大

2016年，在國家政策大力支持及新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)程加快的帶動下，中國車用動力電池需求大幅增長。以比亞迪、中航鋰電、國軒高科、力神、CATL等企業(yè)為代表的國內(nèi)動力電池企業(yè)，通過開展投資

2016年年底，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，在新能源客車補(bǔ)貼方面，單獨設(shè)立了快充類產(chǎn)品的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，間接肯定了快

藍(lán)天與灰天的對比說明燃燒化石能源對環(huán)境的不利影響，而兩者之間二氧化碳（CO2）濃度的巨大差異提供了一種尚未開發(fā)的發(fā)電能源。近日，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)的團(tuán)隊研制出一種裝置，利用化石燃料發(fā)

西安交大研發(fā)出高庫倫效率的硅負(fù)極鋰電池近日，西安交大電氣學(xué)院教授鄭曉泉課題組與美國斯坦福大學(xué)材料學(xué)院教授崔屹、麻省理工學(xué)院核工系教授李巨課題組共同合作，通過一種特殊方法，在納米硅負(fù)極外表

2月23日消息，《連線》撰文揭秘了當(dāng)下的未來電池之爭。未來將會是電池供能的時代，新一代電池的競爭日益激烈，角逐者不乏頗為新奇的概念，比如液態(tài)電池、熔態(tài)金屬電池和鹽水電池。以下是文章主要內(nèi)

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，特斯拉近日獲得了金屬空氣電池充電技術(shù)的新專利，該技術(shù)如果可實用將進(jìn)一步提高電動汽車的續(xù)航里程。幾年之前，行業(yè)里就流傳著這樣一種說法：為了確保未來電動汽

日前，新款歐版福克斯純電動車型發(fā)布，與美版福克斯EV保持一致，歐版福克斯EV采用了直流快速充電系統(tǒng),并采用了更大容量的33.5kW·h電池組，續(xù)航里程升至225km。歐版福克斯EV采用了

2月24日消息，石墨烯鋰離子五號充電電池烯儲霸王產(chǎn)品于近日發(fā)布，該款電池是中國首款石墨烯鋰離子五號充電電池。與普通5號干電池、充電電池相比，該款電池優(yōu)勢明顯，可循環(huán)使用3萬次以上，能夠在

這兩年，電動汽車成為了主流，國外的特斯拉帶起了一波電動車的風(fēng)潮，國內(nèi)國外的一些傳統(tǒng)汽車廠商也開始紛紛涉足電動車行業(yè)，畢竟新能源才是未來。但由于去年國家對于新能源車補(bǔ)貼的審核機(jī)制不太完善，

華創(chuàng)汽車歐子辰深度思考系列：鋰電池行業(yè)真的壓力山大？四條脈絡(luò)全方位解讀鐵鋰與三元競爭格局；寡頭的上下游共振；垂直一體化的隱憂補(bǔ)貼下滑，車廠壓力大；產(chǎn)能過剩，電池要降價。近期與機(jī)構(gòu)客戶交流

太陽能是目前各種清潔可再生能源中最被看好的一種，并且在全世界范圍內(nèi)使用非常廣泛，甚至一些環(huán)保建筑會完全采用太陽能來作為唯一的能源供給方式。但是白天可以用太陽能來供電，那么晚上如何解決呢？作為電動汽車廠

儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭如火如荼，各種儲能技術(shù)應(yīng)用模式也不斷涌現(xiàn)。近日，“哈佛大學(xué)研發(fā)出充電一次可運行十年的新型液流電池”、“液流電池或?qū)⑷〈囯姵亍钡认⑾砼笥讶Γ尦良乓丫玫囊毫麟姵卦俅?/p>

”新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與其動力電池產(chǎn)業(yè)的成長密不可分。從國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速提升，車用動力電池的需求持續(xù)爆發(fā)。根據(jù)數(shù)據(jù)，從2010年至