據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，德國汽車供應(yīng)商博世表示，已經(jīng)與瑞典燃料電池組件生產(chǎn)商Powercell達(dá)成許可協(xié)議，將共同大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，用于重型商用汽車。歐盟新規(guī)要求，到2025年，卡車二氧化碳排放量要減少15%，到2030年則要減

作為新一代可充電電源，鋰離子電池具有能量密度大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前充電電池的主流發(fā)展方向。它還具有低維護(hù)需求和無記憶效應(yīng)等特點(diǎn)，在中可隨時(shí)充放電，且?guī)缀醪恍枞魏螒?zhàn)場維護(hù)，減少后勤負(fù)擔(dān)，因此受

據(jù)外媒報(bào)道，由德國移動出行供應(yīng)商Sono Motors開發(fā)的第一個(gè)太陽能電動汽車(SEV)系列將在瑞典生產(chǎn)。Sono Motors近期宣布，第一代的Sion將在Trollh?ttan由國家電動汽車瑞典有限公司（NEVS）生產(chǎn)。這家工廠是汽車

1、燃料電池市場悄然興起經(jīng)過近十年的發(fā)展，燃料電池在一系列早期應(yīng)用中已經(jīng)表現(xiàn)出了良好的優(yōu)勢，與現(xiàn)有的能源利用技術(shù)可以進(jìn)行諸多領(lǐng)域的競爭，進(jìn)而使這項(xiàng)技術(shù)具有了更為廣闊的吸引力。燃料電池已在多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域（包括叉車、數(shù)據(jù)中心和電信塔）的應(yīng)用證明了

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉周五宣布計(jì)劃融資至多27億美元，這將是這家電動汽車制造商創(chuàng)紀(jì)錄的融資紀(jì)錄。由于投資者紛紛買入新股票和可轉(zhuǎn)換債券，為該公司現(xiàn)金枯竭的資產(chǎn)表注入新的活力。在遞交給美國證券委員會（SEC）的一份文件中顯示，特斯拉將公開發(fā)行

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)。根據(jù)外媒的報(bào)道，這個(gè)會議透露的信息顯示美國動力電池份額僅占5%，并且在美國國內(nèi)的動力電池上游礦山的投資不足，未來面臨危機(jī)。作為美國動力電池消耗大戶的特

據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（以下簡稱：CNESA）項(xiàng)目庫的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年12月底，全球已投運(yùn)儲能項(xiàng)目的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模為180．9GW，同比增長3％，其中，電化學(xué)儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模為6．5GW，同比增長121 ％。2018年，全球新增投

經(jīng)歷了為期一年的低谷徘徊之后，鈷金屬在過去的一個(gè)月中迎來了久違的“小陽春”，鈷的價(jià)格開始出現(xiàn)明顯的回升，一個(gè)月內(nèi)的漲幅超過10%。這給上游的資源開采商們重新帶來了希望。過去三年，因?yàn)槠鸱薮蟮膬r(jià)格差，這一小金屬品種吊足了大宗商品市場參與者們

4月21日晚，上海某小區(qū)車庫一輛特斯拉Model S自燃并波及臨近車輛；4月22日，一輛蔚來ES8也出現(xiàn)起火現(xiàn)象……多起電動車自燃事件把電動車又推向了風(fēng)口浪尖。甚至有網(wǎng)友爆料稱，電動汽車申請車位都會遭物業(yè)的“不公平”對待。截止目前，特斯拉等

近日，韓國一家汽車制造商游說團(tuán)體呼吁政府停止對中國產(chǎn)電動汽車的補(bǔ)貼，理由是在中國市場上裝配韓國電池的電動汽車并沒有獲得補(bǔ)貼，同時(shí)對于中國電動車進(jìn)行補(bǔ)貼將威脅本土電動汽車制造商。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，去年韓國針對國外汽車制造商的電動汽車補(bǔ)貼額度為

為慶賀理士國際20華誕，同時(shí)給廣大經(jīng)銷商和市場帶來一款更適合新國標(biāo)的動力電池，理士20周年“經(jīng)典款”動力電池應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)典款動力電池“集市場需求于大成，寓客戶心聲為一體”，匠心滿滿，誠意十足，必將成為“經(jīng)典之作”。精準(zhǔn)定位，更適應(yīng)新國標(biāo)時(shí)代

“2019年動力電池回收利用行業(yè)即將迎來集中帶量報(bào)廢期”“ 到2020年我國車用動力電池報(bào)廢量將達(dá)32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規(guī)模就將超300億元”……近年來，動力電池回收利用市場呼聲高漲，關(guān)于行業(yè)前景的樂觀預(yù)判層出不窮

5月2日，巴拉德對外宣稱，已與濰柴巴拉德合資公司達(dá)成協(xié)議，將向后者提供混合物供應(yīng)部分燃料電池產(chǎn)品和部件用于模塊組裝。巴拉德方面提供的相關(guān)產(chǎn)品將基于Ballard的下一代LCS堆棧技術(shù)，用于中國燃料電池電動汽車，訂單總價(jià)值約為4400萬美元，

傳統(tǒng)汽車正在經(jīng)歷新的變革，業(yè)界稱之為新三化，也有新四化的提出，無論怎么定義始終離不開更節(jié)能、更智能、更安全的變革焦點(diǎn)。汽車離不開電子元器件，其發(fā)展速度越快為電子元器件公司帶來的挑戰(zhàn)就越大，與此同時(shí)又為各半導(dǎo)體公司帶來更多新的機(jī)遇。德州儀器（

5日晚間，浙江尤夫高新纖維股份有限公司發(fā)布公告稱，參股公司武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司（與武漢科利爾立勝工業(yè)研究院有限公司于 2019年4月30日簽署了《車用氫燃料電池動力系統(tǒng)銷售合同》，雙方擬合作推廣燃料電池車市場應(yīng)用。根據(jù)合同，眾宇動力

盡管風(fēng)頭正盛，但燃料電池汽車乃至燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化一直是令行業(yè)頭疼的問題，燃料電池產(chǎn)品與消費(fèi)者仍有較遠(yuǎn)的距離。除了燃料電池汽車、軌道車之外，企業(yè)們不斷開發(fā)氫燃料電池在交通領(lǐng)域的想象力，以拓寬燃料電池的應(yīng)用場景。本田和力帆曾分別推出燃料電池

4月29日，巴拉德在AUVSI Xponential年會和2019年世博會上推出FCair™燃料電池產(chǎn)品線，為商用無人機(jī)（UAV）提供完整的長期燃料電池動力解決方案。FCair™包括了業(yè)界領(lǐng)先的氫燃料電池動力系統(tǒng)、儲

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個(gè)出臺回收試點(diǎn)實(shí)施方案的地區(qū)。通過對各地方試點(diǎn)方案的分析，可以看到各地方實(shí)施方案在車企建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、探索梯級利用“以租代售”模式

雖然，這幾年新能源車的熱度正與日俱增，但似乎，也從沒像近來這樣“火”過。4月21日，上海某小區(qū)地下停車庫的特斯拉發(fā)生自燃并隨即爆炸。而就在事出第二天的22日，一輛蔚來ES8又在西安某蔚來服務(wù)中心突發(fā)自燃。兩起電動汽車自燃事件的發(fā)生時(shí)間，僅間

當(dāng)我們的手機(jī)或電動汽車鋰電池?zé)o法再充電，意味著電池壽命殆盡。但這是否也意味著其中昂貴的核心材料鋰、錳、鈷、鎳被“消耗”了？答案是否定的。一直以來，科技界都在探索將這些能源金屬重新回收并利用的方法，尤其隨著電動汽車變革帶來鋰電池需求劇增之后…