七月，國(guó)家層面出臺(tái)21項(xiàng)新能源汽車政策。其中包括財(cái)政部公布新能源汽車免征車船稅，節(jié)能汽車減半征收、交通部加緊編制自動(dòng)駕駛車輛封閉場(chǎng)地測(cè)試技術(shù)文件、工信部公布三年行動(dòng)計(jì)劃、國(guó)標(biāo)委就《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》國(guó)標(biāo)征求意見、工信部：乘用車企

以電池起家的比亞迪（002594），已打破長(zhǎng)期自給自足狀態(tài)，開啟動(dòng)力鋰電池外銷之路。八月七日，比亞迪在接受券商機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)透露，目前東風(fēng)已經(jīng)是公司動(dòng)力鋰電池的客戶，前不久也和長(zhǎng)安簽訂了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在談的客戶中還包含一些海外客戶。據(jù)悉，七月五日，

隨著我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)的快速上升，2020年我國(guó)市場(chǎng)燃料動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到230.0MW，占全球的市場(chǎng)的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京公布了《我國(guó)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(20

七月三十一日消息，據(jù)媒體報(bào)道，日本松下公司周二表示，隨著定位大眾市場(chǎng)的Model 3汽車生產(chǎn)步伐加快，預(yù)計(jì)其和美國(guó)電動(dòng)汽車制造商TSLA之間的電池業(yè)務(wù)將為本財(cái)年下半年利潤(rùn)業(yè)績(jī)做出貢獻(xiàn)。這家日本公司是TSLA所生產(chǎn)新車的獨(dú)家電池供應(yīng)商。今年六月，特

新能源汽車的保有量不大，但近年來發(fā)展勢(shì)頭良好，上升率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前，鋰離子電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料動(dòng)力電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進(jìn)。那

近日，比亞迪和長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域資源，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，設(shè)立以新能源動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。據(jù)悉

"氫燃料動(dòng)力電池最大的需求在我國(guó)。"大洋電機(jī)副總裁、董秘熊杰明對(duì)氫燃料產(chǎn)業(yè)前景信心十足。在去年入股全球優(yōu)秀氫燃料動(dòng)力電池公司巴拉德之后，大洋電機(jī)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。去年七月份，大洋電機(jī)參和了全球優(yōu)秀氫燃料動(dòng)力電池公司巴拉德的定向增發(fā)，獲得巴拉德9.9

鋰離子電池的四大主材分別是正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液，其中電池隔膜是鋰離子電池關(guān)鍵的四大原材料之一，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的用途，阻止正負(fù)極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時(shí)隔膜關(guān)于保障電池安全運(yùn)行也起至關(guān)重要的用途。值

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式上升，促進(jìn)了動(dòng)力鋰電池技術(shù)高速發(fā)展，隨之而來的動(dòng)力鋰電池退役問題，引發(fā)各方關(guān)注。八月一日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《回收溯源規(guī)定》）將正式實(shí)行，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)公司

電池為何必須回收?有人把電池回收稱為新能源汽車行業(yè)的"最后一公里"。動(dòng)力鋰電池回收首先是安全問題，假如任由車主自私拆解電池，發(fā)生危險(xiǎn)的概率很大，所以從安全角度來看動(dòng)力鋰電池必須回收。從環(huán)保角度看來，鋰離子電池和鉛酸電池相比，確實(shí)沒有鉛的污染大

在干旱貧瘠的非洲大陸深處，人們正在全球最大的銅礦帶"Copper　Belt"上打破石塊，尋找新時(shí)代的"石油"——用于鋰離子電池正極材料的稀有金屬鈷。這些富含鈷的大塊巖石被開采后離開這里，隨后被送往歐美和我國(guó)的煉礦廠，并最終進(jìn)入一些大型科技和汽車

自電動(dòng)汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源產(chǎn)業(yè)。隨著快充時(shí)間過長(zhǎng)的弊端初現(xiàn)，業(yè)內(nèi)迫切能有一種有別于傳統(tǒng)充電模式，在車身和電池價(jià)值分離基礎(chǔ)上，為新能源汽車駕駛供應(yīng)更穩(wěn)定的保障。于是，另辟蹊徑的換電模式應(yīng)運(yùn)而生。然而事實(shí)證明，一種成形的

地爾漢宇電器股份有限公司董事長(zhǎng)石華山"號(hào)稱可以重復(fù)充電2000次，使用6年左右的電池，在經(jīng)常使用快充的情況下，實(shí)際壽命僅為3年甚至更短時(shí)間。" 地爾漢宇電器股份有限公司董事長(zhǎng)石華山認(rèn)為，大功率充電的危害在部分公司的錯(cuò)誤引導(dǎo)下，被人們忽視了。

各公司技術(shù)路線詳情1、松下-三洋電機(jī)正極材料研究開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體類正極材料，以此作為電池的正極材料。目前，已開發(fā)出的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，并已經(jīng)在規(guī)模化應(yīng)用。此外，為解決鎳氧化物帶來的熱穩(wěn)定性低和安全方面的問

汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)已成為廣泛共識(shí)，而隨著傳統(tǒng)車企開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力，這一進(jìn)程正逐漸加快。正是意識(shí)到這一發(fā)展趨勢(shì)，全球鋰資源巨頭天齊鋰業(yè)今年以來加快了鋰資源整合的步伐，其中收購(gòu)智利化工礦業(yè)公司（SQM）股份被認(rèn)為是布局未來的重

據(jù)外媒報(bào)道，位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的電池初創(chuàng)公司派立昂技術(shù)公司（Pellion Technologies）稱其已經(jīng)研發(fā)出鋰金屬電池（lithium metal battery），功率是傳統(tǒng)鋰離子電池（lithium i

中報(bào)業(yè)績(jī)符合預(yù)期 公司18H1實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 18.84 億元，同比增 40.15%；歸母凈利潤(rùn) 1.59 億元，同比降 31.72%，略好于之前中報(bào)預(yù)告上限，符合預(yù)期。公司動(dòng)力鋰電池出貨量大增使得收入高上升，新領(lǐng)域的開發(fā)后續(xù)有望貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)隽俊ｄ囋?/p>

鋁塑膜的材料屬性關(guān)于保障電池長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行十分關(guān)鍵，是軟包鋰電池和圓柱形、方型硬殼電池重要差別所在。鋁塑膜具備極高的阻隔性、耐酸耐堿性、高機(jī)械強(qiáng)度、熱封性能和延展性。同時(shí)，該材料還具有安全性能好、容量大、重量輕、內(nèi)阻小的優(yōu)勢(shì)，也方便電池的設(shè)計(jì)

為了滿足日益上升的客戶需求，Millbrook對(duì)測(cè)試先進(jìn)低排放車輛技術(shù)所需的人員、設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行了重大投資。這包括在英國(guó)貝德福德的試驗(yàn)場(chǎng)安裝12個(gè)新電池測(cè)試單元，每個(gè)測(cè)試單元能夠在-40°C至+ 90°C的溫度范圍內(nèi)測(cè)試高達(dá)1,100V，1

隨著對(duì)TSLAModel3的需求新增，松下將在2018年底將其超級(jí)廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量新增30%以上。報(bào)道稱，為了提高產(chǎn)量，松下將在Gigafactory新增三條鋰離子電池生產(chǎn)線，共計(jì)13條生產(chǎn)線。這關(guān)于松下來說是必要