近日，江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)儲(chǔ)能電站工程正式并網(wǎng)投運(yùn)，該儲(chǔ)能電站使用磷酸鐵鋰離子電池作為儲(chǔ)能單位，總?cè)萘?0.2萬千瓦時(shí)，總功率10.1萬千瓦，是國(guó)內(nèi)建成的最大電池儲(chǔ)能電站。該項(xiàng)目的投運(yùn)對(duì)鋰離子電池行業(yè)意義重大，如能形成示范效應(yīng)，可部分緩解鋰離子電池行業(yè)目前的困

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能日益受到行業(yè)關(guān)注。電動(dòng)汽車也可被視為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，可和分布式能源、可再生能源等結(jié)合形成微網(wǎng)系統(tǒng)，也可應(yīng)用于電力需求響應(yīng)，根據(jù)系統(tǒng)靈活性調(diào)節(jié)需求進(jìn)行實(shí)時(shí)充放電變化。 車電儲(chǔ)能概念及現(xiàn)狀 隨著可再生能源

隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們關(guān)于充電樁的需求也是水漲船高。從2014年起，國(guó)家全面開放純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè)，一大波公司如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯(lián)網(wǎng)跨界；有電網(wǎng)公司和設(shè)備供應(yīng)商；也有如生產(chǎn)

"大力推動(dòng)工業(yè)化和信息化深度融合已成為搶占未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、加快制造業(yè)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略選擇和必由之路。"早在2014年，工信部部長(zhǎng)苗圩就已強(qiáng)調(diào)數(shù)字信息技術(shù)的應(yīng)用方向。在2018年政府工作報(bào)告中，大數(shù)據(jù)和新能源汽車均被重點(diǎn)提及。作為兩項(xiàng)"國(guó)之

近年來，在國(guó)家政策的支持下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。這也催生了A股市場(chǎng)一大批新能源汽車概念股的炒作熱潮，特別是上游動(dòng)力鋰電池板塊，更是誕生不少牛股。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策退潮，該行業(yè)部分上市公司也開始原形畢露，典型的例子就是一度被冠以A股"鋰

專家認(rèn)為：未來，比亞迪將加大IGBT模塊的研發(fā)力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)外銷售。比亞迪股份有限公司歷來重視新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新工作，將新產(chǎn)品研發(fā)作為公司保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要

為了更好地應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，戴姆勒計(jì)劃在2022年前為奔馳生產(chǎn)10余款電動(dòng)汽車型。德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間七月二十五日，戴姆勒公司表示，為了完成公司未來的電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃，將在其位于德國(guó)巴登-符騰堡州辛德爾芬根和斯圖加特市的特圖爾海姆廠新增電池制造

CATL是國(guó)內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年六月十一日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動(dòng)力鋰電池的寶座當(dāng)之無愧。一直穩(wěn)步向上的CATL，在2017年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下降后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)CATL公布

近日，由我國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部組織召開的我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）公布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京召開，在會(huì)上，大連新源動(dòng)力股份有限公司副總工程師邢丹敏介紹了燃料動(dòng)力電池的狀況以及我國(guó)的發(fā)展水平。 我國(guó)高度重視新

近日，相關(guān)媒體活動(dòng)公布了《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》（下稱《白皮書》）。《白皮書》顯示，去年我國(guó)動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，出現(xiàn)結(jié)

日本政府和公司界本周召開官民協(xié)議會(huì)，正式提出到本世紀(jì)中葉將日本乘用車"全面電動(dòng)化"的目標(biāo)，為此，日本將加速開發(fā)相關(guān)設(shè)備特別是電動(dòng)汽車電池并積極參和制定充電規(guī)格的新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還將組織日本汽車廠商合作采購(gòu)生產(chǎn)電池所需的稀有金屬，"對(duì)抗在這方面先行

萬通地產(chǎn)七月二十九日晚間通告，擬以現(xiàn)金收購(gòu)星恒電源合計(jì)78.28%股權(quán)，交易總價(jià)款為31.7億元左右。其中，啟源納川出讓其持有的目標(biāo)公司64.897%股權(quán)，蘇州晟邁出讓其持有的目標(biāo)公司6.720%股權(quán)，陳志江出讓其持有的目標(biāo)公司6.667%股

TSLA沖擊波方興未艾，動(dòng)力鋰電池行業(yè)上下游將發(fā)生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。 鉅大公司相關(guān)人士指出，智能化是動(dòng)力鋰電池PACK的發(fā)展趨勢(shì)。電池PACK是新能源汽車核心能量源，每一道工序細(xì)節(jié)都充滿技術(shù)含量，包括電池管理系統(tǒng)的定制化開發(fā)技

充電樁，是用來給電動(dòng)汽車(EV)充電的設(shè)備，是傳統(tǒng)加油站及 gas pump 的替代品。充電樁重要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成， 一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，競(jìng)爭(zhēng)差異重要體現(xiàn)在所生產(chǎn)

國(guó)軒高科預(yù)計(jì)全年出貨量在5-6GWh左右，公司目前把三元電池開發(fā)及投產(chǎn)作為重點(diǎn)核心業(yè)務(wù)，全力推進(jìn)。 近日，國(guó)軒高科在和投資者交流互動(dòng)時(shí)透露，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，訂單較為充足，各廠排產(chǎn)情況較為理想，預(yù)計(jì)全年出貨量在5-6 GWh左右。

受益于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性高上升，動(dòng)力蓄電池出貨量也不斷新增。電池使用壽命有限，據(jù)測(cè)算，2018年起，動(dòng)力鋰電池將進(jìn)入規(guī)模化"退役"階段。電池回收問題隨之而來，若電池不及時(shí)回收處理，將造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染，因此動(dòng)力鋰電池回收具有重要意義。7

七月三十一日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱"容一電動(dòng)"）公布了公司解散通告，通告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年七月三十一日依法解散，進(jìn)入

資料顯示，珠海銀隆的核心產(chǎn)品是一種基于鈦酸鋰材料而制成的新能源電池，并以此展開進(jìn)入新能源汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。據(jù)了解，以鈦酸鋰材料作為負(fù)極，錳酸鋰或三元材料為正極的電池即為鈦酸鋰離子電池。珠海銀隆主攻的鈦酸鋰離子電池技術(shù)源自一家長(zhǎng)期虧損

科恒股份近日在和投資者交流互動(dòng)時(shí)透露，正極材料行業(yè)目前到了比拼公司技術(shù)水平、研發(fā)能力及資金實(shí)力的階段，行業(yè)洗牌加快，公司三元材料逐步向高端升級(jí)，包括動(dòng)力三元和高電壓鈷酸鋰。科恒股份還透露了正極材料新產(chǎn)量建設(shè)情況：英德二期規(guī)劃5000噸/年的

近日,比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱"比亞迪")公布有關(guān)子公司提前歸還部分閑置募集資金的通告。而就在前段時(shí)間,比亞迪已經(jīng)給子公司投了50億用于鋰離子電池業(yè)務(wù),如今新式動(dòng)力鋰電池紛紛涌現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈,比亞迪怎么還趟這趟渾水。通告稱,深圳市比亞迪鋰離子電池有限