我國新能源汽車的發展已駛入"快車道"，2018年產銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別上升59.9%和61.7%，穩居全球第一。預計到2020年產銷量將突破200萬輛的大關。而動力鋰電池的使用年限一般在5~8年

國家市場監督管理總局官方網站公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》公開征求意見通告為進一步規范汽車售后質量擔保行為，保障消費者合法權益，三月十四日，國家市場監督管理總局官方網站公布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任

2018年五月，三星SDI、LG化學、SKI 3家動力鋰電池公司登上《汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業白名單》（第一批）時，給國內動力鋰電池公司著實帶來不小的壓力，而關于出臺《外商投資法》草案，動力鋰電池公司則并沒有想象的敏感。三月十五日，《外商投

持續兩天調整后，滬指十四日跌破3000點。然而，這個板塊卻火了。沒錯，就是鋰離子電池板塊。盡管十四日大盤熱點寥寥，但該板塊內包括冠城大通、星云股份在內的多家電池產業鏈公司漲停。值得一提的是，多家從業公司十四日成交額達到近半個月內的最高值，其中贛

經過2018年的深度洗牌之后，動力鋰電池的市場集中度進一步加強。CATL和比亞迪的龍頭地位短時間內已難以撼動。而沃特瑪的危機也給行業敲響警鐘，相比此前的一哄而入，資本對動力鋰電池行業的關注已經開始趨于冷靜。 從去年的情況來看，除了動力鋰電池產業鏈

（：Fortum官網）據外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。Fortum公司預計，

前些年，韓國汽車一度在包括我國在內的各國中深受歡迎，成為韓國出口中的主力軍之一。后來以三星、LG為代表的手機（以及其他電器產品）成為韓國經濟實力的標志之一，并先后擊敗諾基亞、蘋果榮登全球第一的寶座。 再后來，半導體（芯片等）成為了韓國出口的

1充電多快可以叫"快充"？我們充電的基本訴求：1）充電要快；’2）不要影響我電芯壽命；3）盡量省錢，充電機放出來多少電，盡量都充到我的電池里。那么多快就可以叫快充了呢？并沒有什么標準文獻給出具體數值，我們暫且參考知名度最高的補貼政策中提及的

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。動力鋰離子電池，已經穩穩占據了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具

日前，我們從外媒處獲悉，戴姆勒為德國布呂爾的梅賽德斯-奔馳新廠舉辦奠基儀式。據了解，該廠將負責生產奔馳EQ車型的電池模組。我們了解到，該廠將成為奔馳在全球布局的9座電池生產基地其中之一。這9座廠分別位于7個地點，包括德國卡門茨（有兩

日前，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，進一步將廢舊動力鋰電池的污染防治提升到一個高度。而有關動力鋰電池的回收也不再只停留在單純的話題層面，相關人士預計，2018至2020年全國的動力鋰電池報廢量達11-20萬噸，在相關政策的

美國時間三月十四日晚上8：15分，萬眾矚目的TSLAModel Y公布會如期舉辦。自蘋果公司創始人喬布斯先生逝世之后，這個地球上的人們，已經有很長的時間，不再為一個公司的新品公布會而瘋狂了。馬斯克和他的TSLA做到了這一點。在此之前，美國的主流

科創板的開啟，讓不少公司心動起來。振華新材，這家原在新三板掛牌的公司，去年八月向股轉系統報送終止掛牌申請材料，并計劃"集中精力申請境內A股上市"，目前，其已瞄準科創板上市。 振華新材重要涉足鋰離子電池相關業務。今年二月，貴州省證監局局長帶隊調

三月二十六日，四部委聯合公布《有關進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策終于落地。根據最新方法，乘用車、客車和專用車補貼幅度較2018年平均下降超過一半。 面對補貼下降，新能源車企的應對措施聚焦在降本提價，降本的一

領袖說我國的重要矛盾已經轉化為"人民日益上升的美好生活要和不平衡不充分的發展之間的矛盾"，這個矛盾在電動汽車上是如何體現的呢？ 我總結有關鍵的三點矛盾：續駛里程、充電和電池質量。 續駛里程 百度百科上續駛里程的含義：汽車油箱裝滿后在一定路

剛剛過去的三月二十五日，浙江省蕭山區擴大有效投資重大項目集中開工儀式在萬向創新聚能城項目現場舉辦，20余個投資項目中就包括總投資680億元的萬向創新聚能城電池和儲能項目。 時隔僅僅兩天后，國內第三方數碼電池PACK龍頭公司欣旺達，也傳出斥

在鋰離子電池全生命周期內，電池的安全性能受到越來越多的重視。本文總結了電池老化衰減機理和安全性能變化之間的關系，希望對電池系統全生命周期熱失控防范設計和安全管理，以及電池梯次利用安全性評估有一定的幫助。一、鋰離子電池安全性問題鋰離子電池熱失

隨著純電動汽車的逐漸普及，其續航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產品的長續航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過關于不熟悉的消費者來說，似乎高能量密度已經和黑科技掛鉤，而關于行業而言，電池能量密度能否提升似

據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰離子電池更是適合為智能手機或TSLA供應動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰離子電池已成為日常科技設備和電動汽。車電源的通用標準。數據顯示，現在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數都使用鋰離子電池電池驅動。但隨

日前，路透社援引三名知情人士消息稱，美國政府官員計劃在今年五月初和美國汽車制造商和鋰礦商高管們會面，這也將是美國首次推出全國性電動汽車供應鏈戰略。路透社的報道還稱，盡管像大眾汽車、TSLA和其他專注于電動汽車制造和電池的制造商們正在美國擴張，