對電動汽車來說，續(xù)航里程及充電時間就跟智能手機(jī)的續(xù)航、快充相同，里程越多、充電速度越快當(dāng)然是越好的。前幾天老款TSLAModel S和Model X的車主還在抱怨TSLA升級軟件之后里程縮短了，不過Model 3車主最近遇到驚喜了，有測試顯示充電

1.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈真的足夠完整？在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被當(dāng)作是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)被培養(yǎng)發(fā)展著。從十年前國家為這一發(fā)展方向定下基調(diào)開始，突破動力鋰電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，早已成為了各方為之努力的目標(biāo)，且成績斐然。目前來看，我

據(jù)外媒報道，TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日稱，TSLA正利用Maxwell公司的新技術(shù)進(jìn)行電池生產(chǎn)。他強(qiáng)調(diào)稱，TSLA未來可能會自行開采原材料來生產(chǎn)電池。據(jù)Maxwell公司介紹，該公司的干電極技術(shù)可以將電芯能量密度提升至300Wh/kg以上

四月，動力鋰電池市場"白馬"、"黑馬"一起奔騰。大"白馬"CATL市占率在提升1個百分點，達(dá)47％；小"黑馬"中航鋰電由配套商用車轉(zhuǎn)向配套乘用車后，裝機(jī)量增幅明顯；久違了的多氟多排到第七；小鵬G3產(chǎn)量大增，促使聯(lián)動天翼首次躋身八強(qiáng)，也堪稱"黑

前有強(qiáng)敵，后有追兵，動力鋰電池公司腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪"火拼"。日前，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱"吉利汽車"，00175.HK）公布通告稱，其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤和LG化學(xué)訂立合營協(xié)議，雙方同意成立合資公司，主

2019年三月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，該車搭載了CATL（300750）811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個量產(chǎn)811電池。而在國內(nèi)電池產(chǎn)商發(fā)力盡快量產(chǎn)NCM811電池的時候，日韓電池公司已經(jīng)在研發(fā)鈷含量更低的新型電池。日前

六月七日，豐田宣布，為應(yīng)對電動汽車市場高速上升，將和CATL、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時還和松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。 據(jù)了解，豐田已和CATL簽署電池供應(yīng)相關(guān)協(xié)議。目前，豐田和CATL、比亞迪兩家伙伴的合作范圍僅限于我國市

動力鋰電池領(lǐng)域冰火交融，有的公司接單接到手軟，有的公司卻活不下去。無論是全球還是我國，動力鋰電池行業(yè)的集中度都很高，排名前十的鋰離子電池公司占據(jù)了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多公司斗得你死我活。當(dāng)前，國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)整體變淡，

隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展,作為新能源汽車"心臟"的動力鋰電池行業(yè)也越來越受到許多車企的重視,紛紛選擇押注該領(lǐng)域,自建或合資設(shè)立電池廠。日前,吉利汽車控股有限公司公布通告稱,其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤和LG化學(xué)訂立

我國鋰離子電池廠商的緊日子來了。 根據(jù)新能源研究院真鋰研究的推算，六月二十五日后，我國新能源電動汽車補(bǔ)貼和去年同比將銳減70%。 這意味著一同受益的新能源電動汽車電池生產(chǎn)商，將在盛夏迎來寒冬：不少車企在削減下半年的電池訂單。新能源電動汽車最重要的生產(chǎn)成

目前磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。60%目前，磷酸鐵鋰離子電池在市場上的重要應(yīng)用以公交車為主，這一領(lǐng)域的市場份額占比超60%。近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政

據(jù)國外媒體報道，位于挪威桑維卡（Sandvika）的一家加氫站Uno-X發(fā)生爆炸，并造成附近一輛非燃料動力電池車中的兩人受傷。據(jù)警方表示，爆炸的威力足以讓車內(nèi)的安全氣囊在未受到撞擊的情況下打開。在爆炸發(fā)生后，該加氫站運營商Nel Hydroge

充電慢、壽命短、不安全，市場要一款怎么樣的動力鋰電池？ 充電5分鐘續(xù)航260公里，電動汽車的續(xù)航和安全性，再也不是消費者的噩夢了，隨著高能量快充鋰離子電池電芯技術(shù)的公布，電動汽車有望快速普及。 六月二日，媒體報道了一輛TSLAModel S型車在

發(fā)展811電池，是鋰離子電池的宿命，無論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢，也是市場需求。 頻繁的電動汽車安全事故，給"高歌猛進(jìn)"的新能源汽車敲響警鐘。 根據(jù)市場監(jiān)管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動汽車火災(zāi)事故發(fā)生

據(jù)electrek報道，大眾集團(tuán)即將將其電動汽車生產(chǎn)從每年幾千輛轉(zhuǎn)新增到每年幾百萬輛，這將要大量的電池。不過，大眾表示，在產(chǎn)量新增的頭幾年，其電池合同已經(jīng)敲定。早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承諾，因為排放門丑聞爆發(fā)后，其開始慢慢

盡管工業(yè)富聯(lián)(601138.SH)大量限售股解禁，股價跌停，但另一"獨角獸"公司CATL(300750.SZ)股票在解除限售后，股價呈現(xiàn)低開高走。六月十一日，CATL解除限售的股份為其首次公開發(fā)行前已發(fā)行的部分股份，解禁的限售股份數(shù)量為9.

漲還是不漲？多數(shù)車企進(jìn)退兩難。補(bǔ)貼退坡，關(guān)于各車企影響巨大。針對未來的售價是否會上升，北汽新能源相關(guān)人士在回復(fù)媒體記者的采訪時稱，堅持以市場為導(dǎo)向，不盲目漲價。但談到補(bǔ)貼新政策對行業(yè)的影響時，北汽新能源也表示，短時間內(nèi)漲價不可防止。眾所周知，

近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，作為動力鋰電池的鋰離子電池的生產(chǎn)量也呈現(xiàn)井噴式上升。鋰離子電池的壽命約5年至7年，由此也孕育著巨大的鋰離子電池回收市場。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，我國從廢舊鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模預(yù)計

隨著動力鋰電池市場對長續(xù)航里程需求的不斷提升，高能量密度的高鎳三元材料已逐漸成為動力鋰電池正極材料的開發(fā)熱點之一。動力鋰電池使用壽命一般要求10年以上，考慮到產(chǎn)品開發(fā)的時效性，目前一般采用加速壽命試驗的方法來評估動力鋰電池的長期使用壽命，我們一起學(xué)

近日，某互聯(lián)網(wǎng)媒體發(fā)文稱，北京國能電池科技股份有限公司（簡稱"國能電池"）"即將倒閉"、"拖欠巨額員工工資 "、"破產(chǎn)"。針對此事，國能電池公布有關(guān)此類新聞的《澄清通告》（以下簡稱"通告"）。通告顯示，某互聯(lián)網(wǎng)媒體所發(fā)新聞純屬謠言，此類