2019年三月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，該車搭載了CATL（300750）811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個量產811電池。

而在國內電池產商發(fā)力盡快量產NCM811電池的時候，日韓電池公司已經在研發(fā)鈷含量更低的新型電池。

日前，SKInnovation表示，將在今年內世界上首次開發(fā)出只要充電一次就能穩(wěn)定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現商用化。

SKI總經理金俊在記者招待會上發(fā)表了上述內容的發(fā)展戰(zhàn)略。宣稱年內開發(fā)的新一代電動汽車電池名叫"NCM91/21/2"，即在用作正極材料的原材料中鎳的比重為90%，鈷和錳各占5%。

無獨有偶，TSLA當前在其新車型中使用的電池等鎳含量也達到了90%，鈷含量僅0.5%，鋁含量0.5%，進而為其供應了高達300wh/kg的超高能量密度。因此雖然SKI的NCM91/21/2很超前，但也不是絕無僅有的。

高鎳電池安全問題不容忽視

此次SKI宣布將研發(fā)鎳含量高達9成，鈷和錳含量僅0.5成的高鎳電池，進一步降低了電池中鈷等含量，這也意味著其能量密度將更高，但安全問題也更加突出。

鎳含量的提高和正極材料的穩(wěn)定性成反比：鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。重要表現形式就是循環(huán)充放電的容量損失和高溫環(huán)境容量加速衰減。高鎳電池在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。除此之外，高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是一個待解的問題。

加大我國市場投資力度，SKI欲今年實現電池盈利

2019年，我國新能源汽車補貼政策退坡幅度達到了50%，并提到2020年新能源汽車補貼將完全退坡，這讓韓系動力鋰電池公司格外期待。再加上我國政府今年二月份以明文形式歡迎外資公司在華投資，預計2019年年韓系動力鋰電池公司在華展開收購、并購、建廠等動作將更加頻繁，并逐漸成為常態(tài)。

根據SKI此前公布了2018年財報顯示：SKI動力鋰電池部門2018年的銷售額為3482億韓元，同比上漲139%，但由于受到設備投資額等固定成本提高的影響，SKI動力鋰電池部門仍未盈利，虧損額度達到3175億韓元。SKI動力鋰電池事業(yè)部門欲在2019年-2020年實現盈利。

據韓國券商預計，三大動力鋰電池公司的動力鋰電池部門將在2019年年內全部實現當季盈利，而2020年將進入全年盈利。值得注意的是，不僅是SKI，三星SDI和LG化學的盈利計劃都不約而同的指向我國市場。據韓國證券界的統計，三家韓系動力鋰電池公司在2019年計劃投資規(guī)模將超過10萬億韓元，其中有超過40%是針對我國市場的投資。

從SKI近期的動作來看，SKI正在打通鋰離子電池上中下游產業(yè)鏈，積極擴大產量：

三月二十七日，SKI宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區(qū)建立一家隔膜廠，生產鋰離子電池隔膜(LiBS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)。

波蘭隔膜廠將占地27萬平方米，投資額為3.35億歐元(約合25.36億人民幣)，預計將在2019年第三季度開始建設，于2021年第三季度開始批量生產。

SKI在三月二十八日和天齊鋰業(yè)（002466）旗下子公司TLK簽訂了供貨協議，約定單一年度氫氧化鋰產品基礎銷售數量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)的氫氧化鋰建設項目達產后年產量的20%-25%。

五月十五日，SKInnovation宣布決定投資5799億韓元(約合人民幣33.7億元)，在我國當地新設立一家動力鋰電池廠。新廠選址和規(guī)模等詳細投資計劃尚未敲定。

根據SKI此前透露的產量計劃：到2025年為止，SKInnovation計劃把目前年產量4.7GWh(十億瓦時)的生產規(guī)模到2025年增至100GWh。目前正在建設的我國常州和匈牙利科馬羅姆廠和美國佐治亞廠將在2022年投入使用，屆時年生產規(guī)模將增至60GWh。訂單余額目標量也將從同期的430GWh提高到700GWh。