導讀： 馬茲林認為，在新能源汽車產業快速發展趨勢下，快充電、長壽命和高安全的動力電池研發日益成為電池廠商角逐的方向。

導讀： 5月28日，德賽電池公布了2017年更新后的年度報告，2017年度本公司總資產為76．19億元，合并后實現利潤總額4．99億元，同比增長13．20％；實現凈利潤3．64億元，同比增長4．03％；其中歸屬于上市公司股東的凈利潤3．01億元，同比增長17．72％。

導讀： 能承受15C的電流進行極速充電，可在3分鐘內充電從10％達到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……

導讀： 近日，山西省經信委發布了《山西省電子信息產業2018年行動計劃》提出，將鋰離子電池等9大產業列為電子信息產業重點領域，2018年計劃在該領域投資17．5億元。

導讀： 中國新能源企業寧德時代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開業儀式。觀察人士表示，此舉將促進寧德時代和日本汽車生產商加強合作，并推動電動汽車產業發展。

導讀： 誰都不曾想到，連續幾年躋身動力電池行業前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪會在短短幾個月內“大廈將傾”，超過200億元的整體債務讓很多人直接判定該公司已無藥可救。

導讀： 燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。

導讀： 5月27日晚，智慧能源公告，公司日前在深圳市福田區舉行投資者溝通會，向投資者表示，由于具有高能量密度，以及補貼額度高等優勢，高鎳811材料將成為動力電池未來重要發展趨勢。

導讀： 動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

導讀： 對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。

導讀： 新能源汽車市場經過3年的高速發展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論。

導讀： 面對日韓動力電池公司卷土重來的態勢，猛獅、天臣、遨優、桑頓，這四家本土動力電池公司的態度基本一致：不足為懼，歡迎競爭，我們已經做好了準備。

導讀： 動力電池規模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收布局窗口。

石墨烯作為一種新型的碳納米材料，具有極高的科研價值和應用潛力，屬于我國行產業調整指導目錄的鼓勵類產品，屬于戰略性新興產業新能源產業的關鍵材料。

石墨烯軍工應用研討會將6月舉行新材料助力 中國軍工業的發展以新材料的發展為基礎，一項新材料技術成果的投產應用，最先獲益者往往是國防軍工這些領域。由于具有強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳等特點，石墨烯材料或助軍工制造一臂之力，主要表現在隱身防護、防彈裝甲、航空航天、設備防腐等方向。

今天大盤在外圍股市普遍上漲的帶動下，兩市大盤基本平開，隨后銀行、保險等大盤股拉升，帶動大盤最高上攻到10日線3263點附近，但10日線下行的趨勢對大盤構成一定的壓力，大盤回抽量能沒有放大，銀行、保險雖然走強，但同板塊的券商一直走勢疲軟，最終引發大盤回落，下午，前期強勢的鋼鐵、有色、煤炭開始拉升，但都是曇花一現，石墨烯盤中走強，前期龍頭方大炭素強勢漲停，但沒有帶動市場人氣，也沒有帶起大盤回升。

石墨烯是“新材料之王”，中國雖非首個研發出石墨烯的國家，但已在石墨烯的多個應用領域結下碩果，迄今形成了40余種新材料，達到了國際領先水準。輝煌的背后，則是中航工業北京航空材料研究院的“創新者”們長達十年的長跑。

納米技術與信息技術、生物技術堪稱當今世界高新技術三大支柱,納米科技更是成為第四次產業革命的主導。石墨烯作為由單層碳原子組成的二維晶體,是制備功耗更小、速率更高的新一代納米電子元件的重要基礎性材料,它的發現是納米科技發展史上的一個里程碑事件。

將電池業務分拆出去，這將是比亞迪不得不做的決定，一方面令電池業務與新能源汽車之間相對獨立，一方面也將更靈活地對市場作出反應。

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。