有人說，在這批新造車勢力的競爭中，威馬已經(jīng)跑贏了上半場，下半場的優(yōu)勢劣汰中，威馬的表現(xiàn)有待觀察。

　移動(dòng)電子設(shè)備、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了鋰離子電池技術(shù)的蓬勃發(fā)展，但是目前鋰離子電池正極材料比容量低、電池比能量低等問題成為了電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。

隨著技術(shù)路線不斷成熟、政策趨于明朗和資本加速布局，今年或?qū)⒊蔀槲覈鴥?chǔ)能行業(yè)的爆發(fā)之年，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景令人期待。

截至記者發(fā)稿，東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，滬深兩市共有98家公司披露了上周的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)，多達(dá)十余家鋰電池或新能源汽車相關(guān)上市公司接受了機(jī)構(gòu)調(diào)研。

　隨著便攜式電子設(shè)備及電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的大容量和充放電速度外，更關(guān)心的是鋰電池的安全性。屢屢發(fā)生的鋰電池爆炸事件難免讓人神經(jīng)緊繃。

梯次利用被認(rèn)為是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。因?yàn)閯?dòng)力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動(dòng)力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動(dòng)力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問題，真正實(shí)現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

1月8日，深圳市科陸電子科技股份有限公司公告披露，近日與索縣神話亞拉新能源有限公司簽署了《西藏那曲索縣光儲(chǔ)電站儲(chǔ)能項(xiàng)目設(shè)備供貨合同》，合同總金額為 1.7億元人民幣。

近日，有媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。

該項(xiàng)技術(shù)體系已趨于成熟，現(xiàn)在屬于電動(dòng)汽車產(chǎn)量增長期，未來電池達(dá)到報(bào)廢期后，項(xiàng)目前景可期。

納米金剛石薄膜不僅具有優(yōu)異的電化穩(wěn)定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護(hù)層的針孔會(huì)破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發(fā)出了獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)來彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

據(jù)外媒報(bào)道，鋰電飛機(jī)Alpha Electro最近在澳大利亞進(jìn)行試飛，標(biāo)志著一架電動(dòng)輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)首次在澳大利亞獲得認(rèn)證和試飛。這架飛機(jī)被明確設(shè)計(jì)成為一種高效廉價(jià)的飛行員訓(xùn)練飛機(jī)，這次成功的首次試飛標(biāo)志著澳大利亞電動(dòng)飛機(jī)的新前沿

目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達(dá)230Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140 Wh／kg以上，能夠達(dá)到國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

1月8日，2017年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，中國科學(xué)院金屬研究所完成的“高質(zhì)量石墨烯材料的制備與應(yīng)用基礎(chǔ)研究”項(xiàng)目獲得國家自然科學(xué)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，主要完成人為任文才、成會(huì)明、陳宗平、吳忠?guī)洝⒏吡Σā?/p>

當(dāng)新能源車、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)需求井噴時(shí)，鋰從何來？這道“多解題”的每一個(gè)答案，都牽引著千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)空間，其中，“鹽湖提鋰”或?qū)⑹亲罹咔熬暗拇鸢钢弧?/p>

有位鈷礦行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露：“松下所作的估值通常比較謹(jǐn)慎和保守，該公司給出的數(shù)值應(yīng)低于2．5萬噸／年，該數(shù)值讓我們感到震驚。”

外媒1月8日?qǐng)?bào)道，2018年美國拉斯維加斯CES 展會(huì)上，起亞公司發(fā)布了新款Niro EV電動(dòng)概念車，作為量產(chǎn)車型和新技術(shù)的預(yù)覽。量產(chǎn)版有望今年內(nèi)上市。 Niro EV電動(dòng)概念車的續(xù)航里程可達(dá)238英里(約383公里)。由于定位城市電動(dòng)車型，該車的前格柵由一塊交互式顯示屏所取代。

1月10日，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司發(fā)布2017年度業(yè)績預(yù)告，2017年凈利潤將在2.3億-2.51億之間，較上年同期大幅增長。

　1月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布全國乘用車市場2017年整體銷售情況，新能源汽車成為最為搶眼的板塊——2017年12月單月銷量突破10萬輛大關(guān)，全年銷售超過70萬輛。快速擴(kuò)張的市場背后，是國內(nèi)新能源電池巨頭紛紛加快市場布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去三年已有超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機(jī)、電控等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額近1000億元。

在國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目、中國科協(xié)青年人才托舉工程和北京理工大學(xué)科技創(chuàng)新計(jì)劃的資助下，北京理工大學(xué)前沿交叉科學(xué)研究院黃佳琦特別研究員課題組在下一代高能量密度金屬鋰電池中高安全性金屬鋰負(fù)極研究方面取得新進(jìn)展。

　蘋果近日因故意降低舊電池老機(jī)型iPhone的性能備受指責(zé)，盡管其辯解稱此舉為防止電池性能下降的iPhone舊機(jī)型意外關(guān)機(jī)，但不可否認(rèn)的是其確實(shí)故意降低了舊款機(jī)型性能。近日一項(xiàng)開拓性的新發(fā)明將讓蘋果再無理由因此限制舊機(jī)型性能，新加坡南洋理工大學(xué)（NTU）的科研人員聲稱發(fā)明了能讓鋰離子電池在10小時(shí)內(nèi)恢復(fù)至95%容量的技術(shù)，讓舊電池迅速重?zé)ㄇ啻海瑢?duì)于電子設(shè)備和電動(dòng)汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)。