產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)技術(shù)革新，都會帶來行業(yè)的顛覆性變革，而插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀則讓行業(yè)更加變幻莫測。同理，新能源汽車的出現(xiàn)便攪局了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，讓汽車業(yè)正歷經(jīng)一場顛覆性的變革，給無數(shù)創(chuàng)新企業(yè)以進(jìn)場的機(jī)會。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)價

現(xiàn)在，街上隨處可見的電動汽車來往穿梭，成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，然而在這背后卻有著一個大家都看好的產(chǎn)業(yè)不斷膨脹，那就是電動汽車電池。 電動汽車電池市場增長迅速 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛；2

很多人都認(rèn)為，Model S是特斯拉的開山之作。但事實上，早在Model S之前，特斯拉就曾在2008年發(fā)布過一款Roadster超跑，資格遠(yuǎn)比Model S要老。 外媒報道稱， 特斯拉即將推出第二代Roadster跑車，新車有望與特斯拉Model 3共享同一生產(chǎn)平臺 ，并且采用大量輕量化

近日有消息稱低速電動車管理政策將在5月份進(jìn)入公開征求意見期，引發(fā)業(yè)內(nèi)重點關(guān)注。多位涉及低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的行業(yè)專家及地方政府領(lǐng)導(dǎo)接受第一電動網(wǎng)記者采訪時均表示，無法證實上述說法，目前暫未收到低速電動車政策出臺的相關(guān)信息通知。但管理政策的研究

近日有消息稱低速電動車管理政策將在5月份進(jìn)入公開征求意見期，引發(fā)業(yè)內(nèi)重點關(guān)注。多位涉及低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的行業(yè)專家及地方政府領(lǐng)導(dǎo)接受記者采訪時均表示，無法證實上述說法，目前暫未收到低速電動車政策出臺的相關(guān)信息通知。但管理政策的研究制定確實在

近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會、中國汽車工業(yè)協(xié)會陸續(xù)公布2016年3月份新能源汽車產(chǎn)銷量相關(guān)數(shù)據(jù)，與之前媒體預(yù)測相符，2016年第一季度新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅提升，其中純電動車的銷量同比增長1.4倍。 預(yù)計到新能源汽車的高速增長，2016年各鋰電池企業(yè)紛紛

不僅僅是力神電池，看準(zhǔn)新能源汽車在國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要地位，天津市近年來已形成了新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，涉及正負(fù)極材料等上游產(chǎn)品、電池電機(jī)電控系統(tǒng)，再到整車，乃至后續(xù)運營服務(wù)等全流程。 從小巧的手機(jī)電池到大塊頭的汽車動力電池，天津力神電

眾所周知，電池的技術(shù)水平大部分取決于材料的發(fā)展水平，出產(chǎn)高質(zhì)量電池的國家材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平肯定也高。以鋰離子電池的出生地日本為例，在材料水平的鋪墊下，日本幾乎所有新興動力電池（鋰離子電池、氫能源電池、液流電池等）的發(fā)展走在世界前列。而

湖南作為鋰電池原材料大省，將會大力推進(jìn)電池產(chǎn)品終端建設(shè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，希望汽車主機(jī)廠多采購本土企業(yè)產(chǎn)品，力爭實現(xiàn)中國芯、湖南造目標(biāo)。 一輛傳統(tǒng)燃油汽車行駛一年，排放的尾氣大約將近3噸，而一輛純電動汽車，排放出來的卻只有水。昨日，湖南省副省

根據(jù)現(xiàn)下鋰離子電池及其負(fù)極材料的市場規(guī)模和發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了受政策環(huán)境支持、市場需求增長、環(huán)保壓力緊迫、競爭環(huán)境規(guī)范等利好因素影響，鋰離子電池負(fù)極材料行業(yè)發(fā)展前景依舊巨大，其需求與日俱增。而隨著下游行業(yè)消費再次升級，行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是政策優(yōu)惠，雖然這有點尷尬但確實是相當(dāng)實在的原因。在國內(nèi)的銷售環(huán)境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為環(huán)保這樣的任重道遠(yuǎn)的使命感。新能源車在售價和養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)勢的確吸引了大部分現(xiàn)階

談到超威，或許大家都知道它是中國動力電池、儲能電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，在整個電動車行業(yè)內(nèi)的影響力首屈一指。而近期，正是這樣優(yōu)秀的新能源企業(yè)又以其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的推動，榮獲中華新能源十年貢獻(xiàn)獎。 事實上，超威集團(tuán)十年來相繼以先進(jìn)

動力電池產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張,精準(zhǔn)卡位加速放量進(jìn)程:對于2016年 新能源 汽車市場,我們認(rèn)為細(xì)分子行業(yè)景氣度將呈現(xiàn)明顯差別,客車平穩(wěn),乘用車高速增長、物流車爆發(fā)式增長的產(chǎn)業(yè)格局將在年中逐步體現(xiàn)。公司2016年動力電池預(yù)計總投產(chǎn)1.8GWh(1GWh三元+0.8GWh磷酸鐵鋰),二

鈷主要用于 硬質(zhì)合金 、 鋰電池 等行業(yè)，從全球來看其中約44%左右鈷用于 鋰 電池 ，而中國鈷的需求中鋰電池占比高達(dá)76%，中國 新能源 汽車 發(fā)展對鈷的需求帶動明顯。從過去5年數(shù)據(jù)來看，整體上鈷的需求保持平均每年7.4%的增長。鈷在鋰電池中主要用于3C電池以

現(xiàn)階段，納入危險廢物進(jìn)行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環(huán)境風(fēng)險相對較小，未納入危險廢物進(jìn)行管理。 萍水相逢說：總理，您好！廢棄手機(jī)電池、電瓶車電池、紐扣電池等各式電池污染土壤。雖然我國已

近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了有關(guān)燃料電池車（FCV）的普及計劃。根據(jù)該計劃，日本將力爭在2025年累計售出燃料電池車20萬輛，并在2030年達(dá)80萬輛。與此同時，日本還計劃到2020年將為燃料電池車提供燃料的加氫站數(shù)量增加至目前的2倍，共達(dá)到160處，并在2025年實

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點在于動力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，在政策的推動之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化越來越明顯，各大動力電池集團(tuán)紛紛擴(kuò)建投資新項目以滿足市場要求和發(fā)展趨勢。電池廠商投身規(guī)模化建設(shè)并形成核心競爭力才是發(fā)展之道。2016年，數(shù)家動力電

新能源汽車的增長全面引爆了動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，不少鋰電企業(yè)的營業(yè)收入和凈利潤飛速增長。近期有媒體對2015年凈利潤超過150%的新三板鋰電企業(yè)進(jìn)行了分析，其中主要產(chǎn)品為車用鋰電池模塊系統(tǒng)的索爾科技以2015年凈利潤同比增長3950%艷驚四座。 對于電池管理系

發(fā)展氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優(yōu)勢。燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。 新能源汽車行業(yè)已成為我國炙手可熱的領(lǐng)域。不過，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動汽車和混合動力汽

5月6日，無錫某電池殼制造企業(yè)生產(chǎn)線上，由河鋼唐鋼生產(chǎn)的純電動汽車電池殼用鋼沖壓成型的5000余支電池殼順利下線，產(chǎn)品性能、質(zhì)量等均得到用戶高度認(rèn)可。