一、產(chǎn)業(yè)鏈重新調(diào)配 汽車電動(dòng)化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上游的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要的零部件被儲(chǔ)能電池、燃料電池、電機(jī)以及車載充電器等零部件替代，燃油汽車零部件市場(chǎng)中的大約50%份額將消失。 此外，圍繞充電設(shè)施建設(shè)的充電設(shè)施經(jīng)濟(jì)圈，圍繞汽車租賃、車輛分享、維

有沒有想過(guò)未來(lái)會(huì)是一個(gè)沒有燃油車的世界？隨著全球變暖，減排的緊箍咒越念越緊，人們已經(jīng)醒悟，過(guò)去的生活方式難以為繼，新能源車迎來(lái)風(fēng)口。 2015年底，德國(guó)、荷蘭、挪威和英國(guó)宣布，計(jì)劃到2050年全面禁止汽油車和柴油車的生產(chǎn)與銷售。日本豐田汽車公司去年

專家回應(yīng)稱我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，企業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)，網(wǎng)文《一個(gè)人民還蒙在鼓里的陰謀》描述的多是斷章取義并歪曲觀點(diǎn)。事實(shí)上，我國(guó)新能源汽車銷量的逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量在不斷擴(kuò)張，鋰電池企業(yè)發(fā)展前景向好。 不過(guò)，最近鋰電池企業(yè)面臨

無(wú)人機(jī)在近幾年的發(fā)展速度已經(jīng)超乎了很多人的想象，在早前，無(wú)人機(jī)只是用品、高端土豪玩家的玩具，但自從其以智能硬件的身份進(jìn)入大眾視野，到國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)無(wú)人機(jī)廠商的涌起，只經(jīng)歷的短短的幾年時(shí)間，就在這幾年，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)突然從一潭死水變成了大紅海。 隨

電池在我們的生活中已無(wú)處不在：手機(jī)、平板電腦、電子書、遙控器、智能手表、電動(dòng)汽車作為新工業(yè)革命的一種支撐性技術(shù)，小小電池的技術(shù)進(jìn)步，也會(huì)撬動(dòng)全球能源的大格局，對(duì)社會(huì)生活的影響更是方方面面。 如何讓電池快充電？如何讓手機(jī)待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng)？終極電池

從江蘇吳江檢驗(yàn)檢疫局獲悉，國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了鋰電池運(yùn)輸新規(guī)定，從2016年4月1日起，運(yùn)輸新規(guī)將更加嚴(yán)格管控單獨(dú)的鋰離子電池運(yùn)輸。檢驗(yàn)檢疫部門提醒相關(guān)出口企業(yè)要加以重視。 據(jù)悉，鋰電池在國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕?/p>

毛宗強(qiáng)認(rèn)為發(fā)展氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車解決了純電動(dòng)汽車無(wú)法解決的續(xù)駛里程、充電時(shí)間、溫度和回收四大問(wèn)題，是替代燃油車的方向。 新能源汽車行業(yè)已成為我國(guó)炙手可熱的領(lǐng)域。不過(guò)，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動(dòng)汽車和

若扣除非經(jīng)常性損益，科力遠(yuǎn)2015年凈利潤(rùn)依然為負(fù)，虧損為9696.74萬(wàn)元，對(duì)比2014年的扣非凈利潤(rùn)虧損8932.4萬(wàn)元，虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大。 4月19日，科力遠(yuǎn)發(fā)布2015年年報(bào)，去年公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)11.25億元，同比增長(zhǎng)31.6%，凈利潤(rùn)746.38萬(wàn)元，相比2014年同期虧損4593

智能手機(jī)發(fā)展到今天，屏幕在升級(jí)，處理器在升級(jí)，攝像頭在升級(jí)，工藝在升級(jí)，而且這些升級(jí)相比十年前都堪稱是革命性的，但手機(jī)上卻有一個(gè)非常重要的配件，它直接制約著手機(jī)的續(xù)航，但經(jīng)過(guò)了這么多年，卻仍然沒有過(guò)一次革命性的升級(jí)發(fā)生在它身上，它，就是電

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年一季度，新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.1倍和1.0倍。在環(huán)境保護(hù)和能源戰(zhàn)略的雙重背景下，新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展，而鋰電池作為新能源汽車的核心部件，也迎來(lái)了一輪井噴式的需求增長(zhǎng)。 從2016年已

2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破30萬(wàn)輛，以超越美國(guó)2倍的銷量成為世界第一。這足以令傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)和日本汗顏。不過(guò)，去年年底曝出騙補(bǔ)丑聞讓新能源車環(huán)保光環(huán)褪色，而更嚴(yán)重的是，即便到今天，在新能源汽車熱潮下，與十多年前傳統(tǒng)汽車業(yè)面臨相

特斯拉平價(jià)電動(dòng)車Model 3太受歡迎，訂單接到手軟，由于需求實(shí)在太大，據(jù)稱 Model 3 的電池供應(yīng)將不再獨(dú)厚日廠 Panasonic，已找上韓國(guó)三大電池廠，洽談合作事宜。 韓國(guó)時(shí)報(bào) 17 日?qǐng)?bào)導(dǎo)，據(jù)悉近來(lái)特斯拉主管造訪韓廠 LG Chem、Samsung SDI、SK Innovation 的研

從目前看，提升動(dòng)力電池能量密度的方法比較有限，除了研發(fā)新型電池以外，無(wú)外乎增加正極活性物質(zhì)的重量和減少電池組配件重量?jī)煞N方法。對(duì)前一種方法而言，能夠直接增加電池能量，但是帶來(lái)的問(wèn)題也比較多，如安全性的下降和局部過(guò)熱問(wèn)題。后一方法效果雖然不

SK Innovation公司于2013年12月與北京汽車集團(tuán)、北京電子控股有限責(zé)任公司在中國(guó)成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(下稱BESK)，注冊(cè)資本3.5億元，該公司為北汽旗下新能源車型提供電池配套。 韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)鮮京集團(tuán)(SK Group)正在繼續(xù)擴(kuò)

智能機(jī)的普及帶來(lái)一個(gè)全新時(shí)代的同時(shí)，用戶關(guān)于待機(jī)問(wèn)題的詬病從未停止，如果出遠(yuǎn)門忘帶移動(dòng)電源，只能到處找地方充電了。 據(jù)路透社報(bào)道，一家名為StoreDot的以色列公司日前宣布，依靠納米點(diǎn)技術(shù)，該公司已研發(fā)出能在數(shù)十秒內(nèi)為手機(jī)充滿電、數(shù)分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽

天齊鋰業(yè)將繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)，并密切關(guān)注行業(yè)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，抓緊鋰電產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量環(huán)節(jié)，優(yōu)質(zhì)協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)環(huán)境污染成為人類的頭號(hào)敵人，清潔能源則成為未來(lái)的發(fā)展方向。在綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，考慮到未來(lái)電動(dòng)車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車步入快速發(fā)展期。2015年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。 隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，45年之后，

新能源汽車一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車低，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開始計(jì)算，不少首批新能源車車主的純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)車使用期限已經(jīng)超過(guò)6年，也過(guò)了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源

三星拉攏比亞迪：布局電池成本戰(zhàn) 7月15日，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)曝出三星將斥資30億元，購(gòu)入中國(guó)汽車制造商比亞迪4%的股份，引發(fā)廣泛關(guān)注。比亞迪隨后發(fā)布公告，證實(shí)三星入股一事屬實(shí)，三星電子已就參與本次比亞迪 A 股非公開發(fā)行與公司展開積極推進(jìn)。 但對(duì)于股份比

我們對(duì)鋰離子電池的要求也越來(lái)越高，我們既要鋰離子電池能量密度更高，也要安全性更好，這都對(duì)鋰離子電池的研發(fā)工作提出了更多的挑戰(zhàn)。