近日，有媒體報(bào)道稱寧德時代預(yù)計(jì)明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時間表。

那么，如果像鋰電池這種能量儲存裝置沒有如預(yù)期工作，會發(fā)生什么呢?一輛電動或混合動力汽車將無法使用，急需的生物醫(yī)學(xué)器具會耽誤病人的健康。

鋰電池的生產(chǎn)工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質(zhì)和電解液經(jīng)過充分活化以達(dá)到電化學(xué)性能穩(wěn)定。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

在給一輛電動車充電時，鋰電池突然爆炸起火，將旁邊的外賣小哥張某燒成七級傷殘。張某為賠償問題將蘇州小師傅電動車公司和鋰電池生產(chǎn)廠家深圳遠(yuǎn)東哲仕科技有限公司告上法庭。

“我市建立了相對完整的動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈,并擁有全省唯一的專業(yè)電池制造園區(qū)——高郵市電池工業(yè)園，具有開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)的比較優(yōu)勢。”

近3年來，人們對新能源汽車的態(tài)度由質(zhì)疑轉(zhuǎn)變?yōu)樾湃危尚湃伟l(fā)展到渴望擁有。人們?yōu)槭裁磿π履茉雌嚫挠^如此之大？為什么新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的喜愛？接下來我們將聽到來自中海電動的用戶的心聲。

一個是在中國境內(nèi)注冊，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。另一個是申請企業(yè)只能生產(chǎn)“純電動乘用車”，其中包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力）乘用車，并滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

如果繼續(xù)使用煤炭、石油等傳統(tǒng)能源，“綠色生態(tài)”的要求將無法達(dá)到。因此，不少小鎮(zhèn)不得不開始調(diào)整，并主要從兩個層面入手：一是如何建立清潔的能源供應(yīng)體系，二是怎么樣打造清潔且可持續(xù)的用能方式。

如果這一計(jì)劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新能源汽車動力電池行業(yè)格局，而對比亞迪等國內(nèi)新能源汽車動力電池主流企業(yè)造成的沖擊會更大。

日前，德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來，但是它何時能走出實(shí)驗(yàn)室？是劃時代意義還是僅是美好設(shè)想？技術(shù)上的難題讓人認(rèn)為這僅僅是個概念，甚至可以說在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

越來越多企業(yè)加入石墨烯電池研發(fā)制造的陣營。然而，嚴(yán)格意義上的石墨烯電池尚未走進(jìn)市場，要變成新能源汽車的“心臟”，這一夢想短時間內(nèi)依然難以實(shí)現(xiàn)。

在3月29日中關(guān)村石墨烯產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟舉辦的”石墨烯+新能源“主題研討會上，東旭光電科技股份有限公司副總經(jīng)理王忠輝、中航發(fā)北京航材院高級工程師燕紹九、北京碳世紀(jì)科技有限公司CTO徐亭、山東歐鉑新材料有限公司研發(fā)總監(jiān)趙永彬、寧波中車新能源超級電容研究所副所長鄭超等5位嘉賓參加了“暢想石墨烯在新能源領(lǐng)域的美好前景”主題論壇上，就石墨烯概念和定義、石墨烯在新能源領(lǐng)域應(yīng)用的挑戰(zhàn)和前景等熱點(diǎn)問題各抒己見，暢所欲言，發(fā)表了各自的看法。我們一起去聽聽他們的看法。

作為中國綠色能源戰(zhàn)略的核心，鋰電池的戰(zhàn)略地位不言而喻。從鋰電到如火如荼的儲能產(chǎn)業(yè)，從高鐵到電動汽車的爆發(fā)式增長，在這些中國有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要方向上，中國企業(yè)正在向著國際綠色能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者的位置靠近。

近日，一篇關(guān)于寧德時代計(jì)劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動汽車?yán)锍探箲]的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動車這一領(lǐng)域。

如果有人提出太陽能電池不僅可以用來發(fā)電，還能用作承重墻，肯定不少人會覺得不可思議。

目前，提到擱淺資產(chǎn)，它常常被用來形容那些監(jiān)管從嚴(yán)之后變得沒用的化石燃料項(xiàng)目。未來，能源儲存設(shè)備的變革意味著電池技術(shù)的投資也會虧錢，盡管現(xiàn)在看來它處于能源系統(tǒng)改革的核心。