據外媒報道，當地時間8月16日，位于美國加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬美元的融資正式結束，該輪融資的目的是研發適用于電動汽車和技術消費品的硅基鋰電池。

青島國軒二期項目主體建設完成，設備正在陸續進廠安裝，8月上旬完成聯機聯線調試，8月下旬試產，計劃9月份正式投產。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

每當智能手機需要充電的時候，我們總會對長時間的等待感到厭煩。隨著科技的發展，在不久的未來，這將不再困擾我們。

據英國劍橋大學官網消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池，而且，該氧化物的物理結構和化學行為有助他們深入了解如何構建安全、超快速充電電池。

日前，互聯網上都在熱議一個書本大小的太陽能電池通過高效率的轉換就可以為整個房子供電這一新技術。這項新的太陽能電池研究來自埃克塞特大學(University of Exeter)，研究人員將這一突破描述為“漏斗”效應。

日前，國內首例大型工業化廢舊動力電池破碎分選成套設備已完成安裝，該套設備由株洲鼎端裝備股份有限公司與清華大學核能與新能源技術研究院共同研制，設備落戶于國內第一批廢舊動力電池綜合利用試點企業。

據媒體報道，吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。日前，該科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。

澳大利亞新南威爾士大學(UNSW)郝曉靜研究員課題組日前宣布其研發的CZTS(硫銅錫鋅)太陽能電池的效率突破11%，創造了新的世界紀錄。

對于優秀的電芯生產企業來說，爭取進入到企業目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

走進位于張北縣的國家風光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風力發電機和閃閃發光的藍色光伏板交相輝映。

燃料電池汽車是電動汽車一種，在國際上已基本完成性能研發階段，整車性能已達傳統燃油車的水平，并開始商業化。但要實現大規模的商業化，需要進一步降低成本和鉑用量，開發與建設批量生產線，開發廉價制氫、儲運技術，降低加氫站建設成本，增加加氫站的數量。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

動力電池負極材料在電池成本中，負極材料約占了5%-15%,是鋰離子電池的重要原材料之一。全球鋰電池負極材料銷量約十余萬噸，未來也會持續增長。目前，全球鋰電池負極材料仍然以天然/人造石墨為主，新型負極材料如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、硅基負極、HC/SC、金屬鋰也在快速增長中。

南開大學陳永勝教授團隊和中科院國家納米科學中心丁黎明研究員等合作在有機太陽能電池領域研究中獲突破性進展。他們設計和制備的具有高效、寬光譜吸收特性的疊層有機太陽能電池材料和器件，實現了17.3%的光電轉化效率，刷新了目前文獻報道的有機/高分子太陽能電池光電轉化效率的世界最高紀錄。這一最新成果讓有機太陽能電池距離產業化更近一步。

動力蓄電池回收利用溯源管理平臺運行邁出了關鍵第一步，而暫行規定有助于細化管理要求，并確保溯源管理平臺的順利運行。但由整車企業負責記錄跟蹤并上傳動力電池信息并非難點，難點在于電動車賣出后能否將電池回收回來，這是動力電池回收行業面臨的一大難題。

車載動力電池的平均壽命為5-8年，當電池容量降至70%左右時，動力電池就要面臨著淘汰。由此推算，中國自2009年開始推廣新能源汽車，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，動力電池首批退役浪潮正在襲來。有機構預測，到2020年從新能源汽車退役下來的動力電池將達32.2GWh，而退役之后的動力電池如何有效利用一直都是業界關注的問題。

從一間僅有幾人的小作坊起家，到如今全球新能源企業500強；從一塊塊小電池中，創造出超過140億元的銷售額……這是欣旺達電子股份有限公司二十年如一日，堅守電池新能源行業的成果。

近日，有研究者指出：“工信部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知(工信部聯節〔2018〕134號)的發布，標志著我國動力電池回收利用市場建設進入導入期。”

最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創新發電方法。