目前電動(dòng)自行車使用的電池品種不少，除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。

目前，電動(dòng)自行車用蓄電池普遍采用鉛酸蓄電池作為核心動(dòng)力源，蓄電池的好壞直接影響電動(dòng)自行車的正常工作，因此如何選用蓄電池，成為每位消費(fèi)者最為關(guān)心的事情。

在中國科技會(huì)堂舉辦“規(guī)模制備石墨烯新技術(shù)及產(chǎn)品媒體發(fā)布會(huì)”。正式發(fā)布該公司的液相直接剝離法規(guī)?；苽涫┘夹g(shù)和產(chǎn)品。

近日，總部位于澳大利亞的先進(jìn)材料公司TalgaResources的石墨烯-石墨研發(fā)實(shí)驗(yàn)室公布了他們一項(xiàng)重要的研究進(jìn)展，通過添加石墨烯在混凝土中，實(shí)現(xiàn)了高水平的電導(dǎo)率。

愛爾蘭先進(jìn)材料和生物工程國家研究中心（AMBER）和德國科學(xué)家合作，開發(fā)出一種新型生物材料，用于心臟病和燒傷患者的組織再生。這項(xiàng)研究成果發(fā)表在材料學(xué)科國際權(quán)威雜志《先進(jìn)材料》上。

石墨烯的傳統(tǒng)制作工藝相信大家已經(jīng)都十分了解了，工業(yè)界對于石墨烯的期望在于發(fā)明一種可擴(kuò)展的、廉價(jià)的和可再現(xiàn)的方法來生產(chǎn)它們?，F(xiàn)在，意大利的科學(xué)家們已經(jīng)提出了一種新的工藝，可以滿足所有這些要求。

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的和中國同濟(jì)大學(xué)及上海大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種石墨烯組裝膜，其導(dǎo)熱率比石墨膜高60％以上。石墨烯薄膜作為電子器件和其他高功率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新型散熱材料顯示出巨大的潛力。

與你家的窗戶不同，石墨烯上的納米孔（命名為“納米導(dǎo)入體”）可以選擇性讓某種類型的空氣分子可以通過。

在英國皇家學(xué)會(huì)會(huì)刊A上發(fā)表的一項(xiàng)研究數(shù)學(xué)表明，在輕微的側(cè)向壓縮下輕微擠壓側(cè)面的石墨烯片會(huì)發(fā)生什么情況。研究人員表示，層狀石墨烯形成尖銳的鋸齒狀扭結(jié)，結(jié)果具有令人感興趣的電性能，而不是在整個(gè)表面上形成光滑，平緩傾斜的經(jīng)線和皺紋。

部分車企明確將停售燃油車，并強(qiáng)化新能源汽車布局，時(shí)間多鎖定2020-2025年 今年7月20日，北汽集團(tuán)在“2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)。北汽因此成為國內(nèi)首家停售燃油車的企業(yè)。

隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場正由政策驅(qū)動(dòng)變成市場驅(qū)動(dòng)。旺盛的市場需求、不斷進(jìn)步的研發(fā)技術(shù)正使動(dòng)力電池成本逐步下降，新能源汽車價(jià)格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車。

在傳統(tǒng)的汽車營銷模式中，整車廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車市場的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車企的生存空間正被一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經(jīng)銷商的矛盾開始逐漸激化。

在四個(gè)月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺(tái)產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。近日，松下電器(中國)有限公司(以下簡稱松下中國)再次宣布，將召回部分進(jìn)口筆記本電腦產(chǎn)品，中國大陸地區(qū)受影響的產(chǎn)品數(shù)量共計(jì)4175臺(tái)。據(jù)了解，全球涉事的松下筆記本電腦可能達(dá)到116.8萬臺(tái)。

2017年初以來，石墨電極迎來了市場的“春天”，價(jià)格一路攀升，沉寂了多年的炭素行業(yè)釋放出前所未有的爆發(fā)力。炭素材料價(jià)格上漲，特別是石墨電極供不應(yīng)求，價(jià)格快速、大幅上漲，市場迅速由買方市場變成了賣方市場。

超高功率石墨電極以針狀焦為原料，主要用于超高功率電弧爐煉鋼。電弧爐煉鋼是以廢鋼為原料，比高爐轉(zhuǎn)爐法基建投資少，且有利于廢鋼的回收利用。

近年來，鈷資源供應(yīng)緊張，鈷金屬價(jià)格持續(xù)上漲成為“鈷奶奶”，讓電池企業(yè)大有“望鈷興嘆”之感。但隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近，從廢舊電池中回收利用鈷被業(yè)界普遍看好。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲(chǔ)存性能等的發(fā)揮至關(guān)重要，對電池的安全性能也有很大影響。

在磷酸鐵鋰已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的情況下，能量密度低、材料成本高的鈦酸鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展難道能后來居上？這個(gè)市場究竟有多大？真的能支撐銀隆登陸資本市場嗎？

在各種類型的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性能好等特點(diǎn)，很好的契合了電網(wǎng)儲(chǔ)能的應(yīng)用場景，但目前來看，較高的應(yīng)用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)?；茝V的主要障礙。

雖然受高鈷價(jià)和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。