古迪納夫在得克薩斯大學奧斯汀分校說，自己的“使命是要努力一試，看看能否在有生之年徹底改變現(xiàn)有電池技術。”

近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，已經(jīng)成為拉動整體汽車市場增長的重要力量。2018年7月，發(fā)改委組織研究起草了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，提高了新能源汽車準入門檻，被稱為“最嚴燃油車產業(yè)政策”，政策的出臺，在不斷的規(guī)范新能源汽車的發(fā)展，促進新能源汽車健康良性發(fā)展。

就實際情況而言，回收利用廢棄鋰電池的企業(yè)很少，由于一般企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模都比較小，再加上生產設備以及生產技術都比較落后，因此，企業(yè)的產生只是出于摸索階段，并沒有實際投入生產，也就談不上對廢棄類電池的處理。

南京大學提出一種以太負能為驅動能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術，成功實現(xiàn)從海水中提取金屬鋰單質。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實在顯得有些低調。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

動力電池回收的問題討論了很多年，如今終于開始走上正軌。然而，治理措施才剛起步，還有不少難題亟待解決。

6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，實施兩個月之后，記者在北京、深圳、上海三地進行了調查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產品結構快速調整、補貼退坡車價未漲車企補差額保市場。高端不足低端過剩動力電池結構性過剩現(xiàn)象凸顯。

鋅資源豐富、成本低、容量高且對環(huán)境友好，被認為是新型能源裝置最具前景的負極材料之一。因此，水系鋅離子電池（ZIB，鋅為負極）已被認為是下一代能源存儲技術中非常有前景的替代品。

6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，實施兩個月之后，記者在北京、深圳、上海三地進行了調查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產品結構快速調整、補貼退坡車價未漲車企補差額保市場。高端不足低端過剩動力電池結構性過剩現(xiàn)象凸顯。

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)等政策相繼出臺，在動力電池回收壓力越來越大之時，這兩項文件的出臺意味著動力電池回收將從混亂向有序轉變。

基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

有著“終極能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀90年代問世以來，從電子類產品中的紐扣電池，手機、DC類數(shù)碼產品中的鋰電池，到電動汽車中的動力蓄電池，被日益廣泛應用在人們的生產和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優(yōu)越性。

現(xiàn)在的筆記本電腦普遍使用鋰離子電池（或同類產品）。而不久之前的個人電腦，A4型的筆記本電腦在暫時使用的前提下也使用鎳氫電池。再往前的九十年代中期之前，用的是鎳鎘電池。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實在顯得有些低調。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

電動車電池是一種易耗品，隨著使用的深入，整車的續(xù)行里程會逐漸降低。一般情況下（25℃±5℃氣溫條件，正常的路況與載重），36V電源電動車的續(xù)行里程小于15km或24V電源電動車的續(xù)行里程小于10km時，該電瓶的正常使用壽命已將終結。

下面介紹的是有關蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注重的一些問題。

豐元股份表示，三元正極材料項目第一條生產線主體設備已經(jīng)到位并開始設備的安裝施工。

電子的汽車，和傳統(tǒng)的汽油汽車，從外表上看，基本上是沒有什么區(qū)別的。但是掀開表面的那層殼，背后就有南轅北轍了。

近日，海馬汽車公開表示，到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車。這是繼長安汽車和北汽集團之后，國內第三家宣布要在2025年禁售燃油車的企業(yè)。