據(jù)外媒報(bào)道，鋰電池圈的研究重點(diǎn)集中在電極上。作為導(dǎo)電介質(zhì)中輸入或?qū)С鲭娏鞯慕M件，科學(xué)家們不斷調(diào)整其組成及其產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，以追求更好的電池性能。這其中包括卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員，他們提出了一種3D打印格柵電極的新方法，他們認(rèn)為這種方式帶來(lái)了“前所未有的改進(jìn)”。

記者在揚(yáng)州一家能源科技企業(yè)采訪(fǎng)獲悉，該公司與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭?jī)?chǔ)能電池，無(wú)論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的鉛酸電池，這一超級(jí)電池已進(jìn)入試用階段，今后運(yùn)用到電動(dòng)汽車(chē)中，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃已經(jīng)成為一股風(fēng)潮，因?yàn)槠鸢踩h(huán)保，性?xún)r(jià)比高，滿(mǎn)足了一部分人的出行要求。很多車(chē)企紛紛布局，勢(shì)要搶占一畝三分地。

《征求意見(jiàn)稿》一出，濟(jì)南低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)聲而降。按經(jīng)銷(xiāo)商的話(huà)說(shuō)，“現(xiàn)在顧客還不如商戶(hù)多。”部分廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商擬“另尋出路”，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。

新能源汽車(chē)快速發(fā)展，讓很多老百姓都“喜提”環(huán)保車(chē)。然而有車(chē)主發(fā)現(xiàn)，花差不多價(jià)格買(mǎi)新車(chē)，新能源車(chē)的保費(fèi)比同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)貴兩三千元！這還沒(méi)完，日后賠付時(shí)，預(yù)估的維修費(fèi)卻與投保的新車(chē)價(jià)位“不符”。

充電難，一直是困擾廣大電動(dòng)車(chē)主的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是阻礙新能源車(chē)推廣和應(yīng)用的一個(gè)重要原因。近年來(lái)，我市下大力度推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但部分車(chē)主依然面臨充電難的問(wèn)題。相比汽油車(chē)，新能源車(chē)能源補(bǔ)給能力方面仍然存在很大差距。

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)和日本的企業(yè)已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車(chē)（EV）快速充電系統(tǒng)。雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛充滿(mǎn)電。

北京時(shí)間8月8日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，蔚來(lái)資本（NIOCapital）日前表示，眼下在中國(guó)有數(shù)百家押寶電動(dòng)汽車(chē)變革的初創(chuàng)企業(yè)，但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)這樣需要對(duì)技術(shù)投入巨資的領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，上述企業(yè)中可能只有1%的企業(yè)能夠幸存下來(lái)。

8月16日消息，麥肯錫咨詢(xún)公司撰文探討電動(dòng)汽車(chē)對(duì)全球能源系統(tǒng)的潛在影響。文章稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)不太可能造成電力需求危機(jī)，但會(huì)重塑負(fù)荷曲線(xiàn)。能源公司們?cè)撊绾斡行Ю秘?fù)荷曲線(xiàn)的變化呢？

經(jīng)過(guò)幾年的推廣，新能源汽車(chē)已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，再加上免搖號(hào)、用車(chē)成本低等因素，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選購(gòu)新能源汽車(chē)。

首先第一個(gè)問(wèn)題是電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎，答案很不幸是否定的，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)并不環(huán)保，很多人都認(rèn)為電動(dòng)車(chē)不燒汽油，不排放二氧化碳等廢氣，怎么就不算是環(huán)保呢，如果從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，那么電動(dòng)汽車(chē)也算是環(huán)保的，但是在制造電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中所產(chǎn)生的污染可能比排放廢氣更嚴(yán)重。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，在加上節(jié)能環(huán)保、國(guó)家和政府補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的消費(fèi)者把選車(chē)的目標(biāo)鎖定在新能源車(chē)上。

每一次當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新威脅要顛覆現(xiàn)狀時(shí)，總會(huì)遭遇現(xiàn)狀的抵抗。電動(dòng)汽車(chē)也不例外，不過(guò)即使遭遇傳統(tǒng)汽車(chē)及能源行業(yè)的抨擊，絕大部分科研機(jī)構(gòu)和環(huán)境公共利益組織還是堅(jiān)定支持電動(dòng)汽車(chē)的加速推廣，因?yàn)閺目茖W(xué)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)很明顯比傳統(tǒng)汽車(chē)更加清潔。

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車(chē)公司近日宣稱(chēng)，它準(zhǔn)備召回針對(duì)其插入式電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的5萬(wàn)多根充電線(xiàn)，因?yàn)樗鼡?dān)心這些充電線(xiàn)可能會(huì)著火。

泰豐先行從2016年擴(kuò)產(chǎn)到現(xiàn)如今，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量在1500噸/月，在國(guó)內(nèi)排前五名，今年預(yù)計(jì)將完成混料車(chē)間的升級(jí)，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)率，同時(shí)盡快實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，在改善工人工作環(huán)境的同時(shí)，也會(huì)讓產(chǎn)品更精確。

中國(guó)為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)？“中國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展視為減少對(duì)進(jìn)口石油依賴(lài)、解決嚴(yán)重空氣污染問(wèn)題的一種途徑。”

8月24日，廈門(mén)鎢業(yè)發(fā)布半年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)收入86.64億元，同比增長(zhǎng)40.17%，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)3.34億元，同比下降26.27%。

到電動(dòng)車(chē)或者純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)，其出現(xiàn)的歷史其實(shí)已經(jīng)有一百多年了，世界上第一個(gè)研究電動(dòng)車(chē)的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實(shí)驗(yàn)室完成的電傳裝置。

新能源汽車(chē)因其環(huán)保的特性，在世界各國(guó)都受到大力推崇，2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量更是達(dá)到77萬(wàn)輛，創(chuàng)造歷史新高。

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，各大外企早已在中國(guó)摩拳擦掌，只有日系品牌對(duì)華策略一直偏保守。如今，這一狀況開(kāi)始改變，日系車(chē)企做出了“大膽”的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。可見(jiàn)，隨著近年來(lái)銷(xiāo)量的穩(wěn)步提升，日系車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心大增。