隨著近幾年新能源汽車的火熱發(fā)展,鋰電池也隨之大火。動(dòng)力電池一直是新能源汽車的重要領(lǐng)域,誰掌握了動(dòng)力電池,誰就掌握了新能源汽車。而在動(dòng)力電池中,最受矚目的當(dāng)屬鋰離子電池。

不同于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)天然聯(lián)通，車輛通過電網(wǎng)充電補(bǔ)充能源，依靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)。隨著電動(dòng)汽車的普及，大量電動(dòng)汽車可成為可觀的電力系統(tǒng)儲(chǔ)能設(shè)施，為電力系統(tǒng)提供輔助服務(wù)并提升可再生能源消納規(guī)模。

它們是便攜式設(shè)備（包括手機(jī)和筆記本電腦）最受歡迎的選擇，并且在電動(dòng)汽車等更重型應(yīng)用中占據(jù)了一席之地。

基于節(jié)能和環(huán)保雙重考慮，我國倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車。但是，如果做不好動(dòng)力蓄電池的回收利用，反而會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

如今，業(yè)界人士達(dá)成了一個(gè)廣泛的共識(shí)，即未來幾年世界將部署更多的電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，但很少有人知道到底部署多少容量。

提及低速電動(dòng)車，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負(fù)面詞匯，然而，正是這類幾乎不被汽車家族承認(rèn)的車型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴(kuò)張，成為不折不扣的市場“剛需”。

據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)不僅為旗下的Leaf車型進(jìn)行了大幅升級(jí)，還對(duì)其車載電池進(jìn)行了全面的翻新。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的產(chǎn)品開發(fā)方面，國內(nèi)以磷酸鐵鋰為主；國外基本上是以三元材料為主；負(fù)極材料以石墨類材料為主。

本期內(nèi)容就從以上兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)出發(fā)，深度剖析電動(dòng)汽車的壽命到底有多久？在這里可以提前揭秘，一臺(tái)新能源汽車，使用十年完全不成問題。

多家18650電池企業(yè)表示，目前18650動(dòng)力電芯滿產(chǎn)，尤其是容量在2400mAh以上的18650電芯供不應(yīng)求。

根據(jù)木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料。

?在經(jīng)歷了2017年動(dòng)力電池市場“快牛”之后，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)2018年以來出現(xiàn)了新的變化：新能源汽車市場依舊產(chǎn)銷兩旺，動(dòng)力電池企業(yè)波動(dòng)加劇，二次分化現(xiàn)象凸顯。

隨著電動(dòng)車等新能源車的普及進(jìn)一步加快，整車企業(yè)聯(lián)手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。

很多朋友通過將鎳氫電池和CRAB品牌電池盒、標(biāo)簽的搭配，為以上不同的產(chǎn)品購置了匹配的鎳氫電池。

1月7日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在學(xué)術(shù)會(huì)議上表示，我國400瓦時(shí)/公斤的單體電池有望在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時(shí)間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動(dòng)力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時(shí)/公斤，這意味著我國在動(dòng)力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。

人們對(duì)氫燃料電池抱有一個(gè)疑問：純電動(dòng)汽車已經(jīng)在如火如荼地發(fā)展，氫燃料電池汽車還有發(fā)展的必要嗎?毫無疑問，很有必要。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

近日，據(jù)美國媒體報(bào)道，從單次充電就能行駛數(shù)百英里的電動(dòng)汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術(shù)最新進(jìn)步的新產(chǎn)品進(jìn)入市場。但這種增長勢頭導(dǎo)致人們擔(dān)心，世界上的鋰供應(yīng)可能最終會(huì)耗盡。鋰這種金屬是許多新型充電電池的核心材料。報(bào)道稱，現(xiàn)在，佐治亞理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)了表明以鈉和鉀為基礎(chǔ)的電池有望成為鋰電池之潛在替代品的新證據(jù)。

7月1日消息，鋰離子電池并不喜歡寒冷的環(huán)境。在10攝氏度以下，傳統(tǒng)的鋰離子電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)快速充電，這對(duì)許多區(qū)域的電動(dòng)汽車來說都是一個(gè)嚴(yán)重的問題。在斯堪的納維亞半島上，電動(dòng)汽車必須在蓄電池盒里配備了一個(gè)小型的加熱器，而在美國加州配備的加熱裝置明顯要比明尼蘇達(dá)州和加拿大的要更大。

據(jù)英國劍橋大學(xué)官網(wǎng)26日消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池，而且，該氧化物的物理結(jié)構(gòu)和化學(xué)行為有助他們深入了解如何構(gòu)建安全、超快速充電電池。