前段時間國外網(wǎng)站攥寫的一篇寧德時代電芯產(chǎn)品布局的文章傳遍各大公眾平臺，在去年的時候韓國電池制造商LG化學和SK創(chuàng)新宣布有希望在今年推出高能量密度的NCM811電芯

近期，新能源汽車和動力電池界最熱門的話題就是這個數(shù)字組合。它指代的是高鎳低鈷的三元動力電池（正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳），一般認為，既有高能量密度，成本又更為可控。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

2018年上半年，由于沃特瑪自身戰(zhàn)略決策失誤，擴張速度過快，內(nèi)部管理失控加上新能源市場環(huán)境和國家政策調(diào)整等不利變化，堅瑞沃能陷入債務危機。

美國硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40%。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式

8月27日，華友鈷業(yè)公布2018年半年報。2018年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入67．83億元，同比增長79．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．08億元，同比增長123．38％。

錳礦資源是電池正極材料重要的原材料，如錳酸鋰和鎳鈷錳三元材料均要用到錳礦資源。全球錳礦儲量80%以上分布在南非、烏克蘭、巴西、澳大利亞。

現(xiàn)金流是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎，有人甚至指出，現(xiàn)在是“現(xiàn)金為王”的時代，現(xiàn)金流比利潤更重要。這種說法在一定程度上是完全正確的。在任何格式的資產(chǎn)負債表里，排在第一項的永遠都是貨幣資金。

據(jù)外媒報道，奧迪發(fā)布新款純電動超跑原型車——PB18 e－tron，該款車型配置了固態(tài)電池及800V充電系統(tǒng)，其最大動力輸出為570 kW，該款車型堪稱“激進版的未來高性能跑車”。

近年來，在政策利好推動下，全國鋰電池和相關上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。作為鋰電池的重要組成部份，我國動力鋰電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。

今年3月底起，碳酸鋰的價格一直在下跌，從15．35萬元／噸（99．5％電池級／國產(chǎn)）連跌五月，截止今日（8月27日）的8．9萬元／噸，跌幅近42％。

近些年，幾乎每隔一段時間，社會上、產(chǎn)業(yè)界就會掀起一波關于低速電動車的輿論小高潮。低速電動車該不該發(fā)展、怎么發(fā)展，這個涉及民生、消費、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟甚至是地緣政治的綜合性話題，在引發(fā)口水仗的同時，也給政府的管理決策出了大難題。

自2009年起，我國為了促進新能源汽車發(fā)展，開始對新能源汽車進行補貼。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池一直是新能源汽車的重要領域。而在動力電池中，最受矚目的當屬鋰離子電池。

美國硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40％。

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進行把脈，從技術(shù)走向，成本預期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。

2018年8月21日~23日，工業(yè)和信息化部鋰離子電池安全標準特別工作組（以下簡稱“工作組”）2018年年會在北京順利召開。

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續(xù)的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長。

股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99％的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內(nèi)動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

超威動力2018上半年鋰離子電池實現(xiàn)營收1.78億元，較去年同期營收的9458萬元，同比增長88%，僅占集團總營收的1.3%。