今年1-7月，新能源汽車產銷累計分別達50.4萬輛和49.6萬輛，同比增長85%和98%，增長態勢較好。車型結構方面，新能源車銷售結構持續改善，7月份A0和A級車在新能源車的合計占比63%。

提起固態電池，業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天，繼液態鋰離子電池大規模應用后，固態電池成為行業關注的熱點，被視作下一代動力電池尖端技術。

近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。

2018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。

住友金屬礦業公司(Sumitomo Metal Mining Co.)希望在今年完成產能擴張后進一步投資電池金屬的生產業務。

鋰電池在使用過程中會遇到不同的環境，在冬季中國北部地區溫度常常低于0℃甚至-10℃。

電芯市場有所回暖。數碼電池方面，企業表示出貨量較8月份增加不少，不過，受貿易戰影響，近期數碼領域的新增需求主要來源于一些新產品帶來的電芯需求。

據國外媒體Electrek報道，和往常一樣，得益于其積極的零排放政策，中國迎來了各家品牌的新電動汽車產品。日產公司現在開始在中國生產一款基于Leaf的新電動汽車，其售價僅為2.4萬美元。

以制造AK-47等軍用槍支聞名俄羅斯軍火制造商卡拉什尼科夫公司近來也玩起了“跨界”，24號在莫斯科舉行的一場軍事論壇上，該公司就公布了一款超級電動車。

繼馬斯克發文表示將私有化特斯拉后，已過去18天。對馬斯克而言，這或許是最為難熬兩周---收到美國證券交易委員會（SEC）傳票、機構調低目標價、特斯拉股價下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。

大眾汽車宣布將于2019年第二季度在柏林推出共享電動汽車服務，屆時會投放近1500輛電動汽車在柏林街頭。預計在兩年內，柏林的共享電動汽車數量將增加到2000輛。到2020年，將在德國其他城市、歐洲其他地區以及北美的部分地區推出該共享服務。

沃爾瑪宣布在美國阿拉巴馬州莫比爾開設新的進口配送中心（IDC）——這個占地260萬平方英尺（24萬平方米）的廠區將為該地區提供750多個工作。

據外媒報道，當地時間8月21日，寶馬公司發布了一個名為“一覽寶馬i系列未來”的視頻，以此方式宣布給寶馬i3車型添加了一項新功能，名為“電力分配器”，可能意味著寶馬電動汽車今后可以雙向充電。

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。

卡西尼資源公司（Cassini Resources）正試圖在西澳大利亞推進一項鎳、銅硫化物礦藏的開發。上周宣布的這筆交易將以每股0．061澳元的價格發行約6，880萬股的新普通股。此次配售價格較卡西尼資源公司在2018年8月14日以每股0．068澳元的收盤價相比有10．3％的折讓。

據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。