出行是人們日常生活中的重要組成部分，是衣食住行的最后一道難題。那么，在未來出行領域，如何讓出行更安全、更環保、更智能、更輕松快樂、更經濟高效，成為行業以及諸多車企聚焦點越來越多的話題。作為國內自主品牌的佼佼者，吉利近年在此方面的布局加大，甚至開始在飛行汽車方面進行嘗試。

汽車業界基本有一個共識：車聯網技術必將在以后發揮巨大的作用。 但就如同互聯網出現之初，除了流量和廣告，大家都找不到技術的應用場景和發展方向，也沒有誰會想到互聯網對我們的生活帶來的改變如此之大。如今，“車聯網”的概念被提出，而它可能也會改變我們未來的出行方式或生活方式。在百科中，車聯網系統的解釋是，指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的采集、存儲并發送。車聯網系統一般具有實時實景功能，利用移動網絡實現人車交互。

“智能汽車”是在普通車輛的基礎上增加先進的傳感器（如雷達、攝像等）、控制器及執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人—車—路—云等的信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，使之能夠自動分析車輛行駛的安全和及時處理突發狀況，通過AI替代人為操作，并實現車輛按照人的意愿到達目的地并獲得良好的交互體驗。

說到汽車車標，很多車企都采用了跟風的設計策略，使得很多消費者傻傻分不清楚，比如陸風跟東南、奇瑞跟英菲尼迪、謳歌跟長安等。近日，又一個汽車新品牌車型上市，其車標也采用了跟風的策略，整車遠看非常像WEY VV7，包括車標也是非常的相似，近看才會發現有區別，號稱簡化版VV7，它就是領途汽車K-ONE。

據英國《每日郵報》報道，世界首款飛行汽車Transition計劃下個月上市預售。該款兩座混合動力電動飛行汽車將于明年交付給客戶，此款飛行汽車可在一分鐘內實現空中飛行與陸地駕駛的切換。

啟迪桑德決定在湖北投建年產2萬噸廢舊鋰離子電池綜合利用項目，總投資約1.24億元，由公司間接全資子公司湖北博誠環保有限公司負責具體實施。

乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低于5年或20萬公里的質保期。

“我認為我們應該在各自的戰略能力框架內，與其他歐洲國家合作開發生產自己的電池。”德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)如此表示。

昨日，協鑫電動生態科技產業園項目在句容郭莊空港新區舉行簽約和奠基儀式。協鑫集團董事長朱共山，市委副書記、市長張葉飛，省發改委副主任湯明海，副市長、句容市委書記許文出席活動。

世界銀行計劃推動一項總額50億美元的投資項目支持發展中國家進行“電池革命”，推動當地電池產業的發展，以滿足其日益增長的電力需求。

我國動力電池標準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是主機廠和動力電池企業合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產業進一步發展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

真鋰研究首席分析師墨柯就中國3C市場鋰電池市場需求預測表示，預計到2020年中國3C市場的鋰離子電池需求量將突破1800萬kWh。

據美聯社報道，在政府激勵政策的推動下，德國人開始接受電動汽車，專家預測，到2022年，德國將有近100萬輛混合動力或電動汽車上路。

近期舉行的全球氣候行動峰會（GCAS）上，主要零排放車輛基礎設施公告中，兩家最大的公司已經做出了最大的承諾，即到2025年將為全球部署350多萬個新充電器。充電點主要集中在北美和歐洲。

麻省理工學院的研究人員現在已經找到了方法來制造鋰-二氧化碳電池，這種電池提供與現有鋰電池相當的電力。研究人員表示目前這種電池僅僅處于一個概念驗證的狀態，，商用鋰-二氧化碳電池還需要幾年的時間。

9月18日，奧迪品牌首款量產純電動SUV——奧迪e-tron全球首發，這意味著奧迪正式開啟了純電動時代。作為豪華汽車廠商的標桿，奧迪正在用最前沿的科技和品質引領著行業發展。

假如沒有中國雙積分等環保政策壓力，日系三強不一定在2018年啟動電動車元年。

日前，路透社報道保時捷將停止提供其汽車的柴油版本，該部門周日表示，將重點放在混合動力和電池驅動的汽車上。

綜合報道，當地時間23日凌晨2時52分，搭載日本無人補給宇宙飛船“鸛”(Kounotori)7號的H2B火箭，自南部鹿兒島縣種子島太空中心發射，約15分鐘后順利分離，“鸛”7號成功進入預定軌道。據悉，這次發射的“鸛”7號搭載供國際太空站當主電源使用的電池等，載量為迄今最重的約6.2噸。

27日上午，新綸科技常州鋰電池鋁塑膜項目一期工程在西太湖科技產業園正式投產，二期工程建設同期啟動，將致力于成為全球最大的高端鋰電池鋁塑膜供應商。副市長、區委書記史志軍參加活動。