在12月18日國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》中顯示，自明年1月9號起，插電混動車型劃歸燃油車！這將意味著，插電混動車型未來將不再享受新能源補貼和購車指標！

12月23日上午，由廣汽集團、寧德時代新能源科技股份有限公司共同出資成立的廣汽時代動力電池項目在廣州廣汽智聯新能源汽車產業園舉行奠基活動。

12月15日，蔚來ES6于2018蔚來日（NIODay2018）正式上市。ES6是一款高性能長續航智能電動SUV，補貼前起售價35.8萬元，蔚來APP公開預訂即刻開啟，預計于2019年6月開始交付。

隨著城市居民出行需求的增加，各式電動代步工具爭相推出，但這些“車”的性能和安全系數往往不達標，也不具備和合法上路的資格。

日前，截至2018年12月8日24時，北京市普通小客車指標申請個人共有3003201個有效編碼、單位共有63276家；北京市新能源小客車指標申請個人共有421536個有效編碼、單位共9783家。

國家能源局副局長劉寶華12月21日表示，近兩年我國連續發布多項政策，加快居民區、停車場、單位內部充電基礎設施建設。在政策引導下，充電基礎設施快速發展。截至11月末，充電樁數量已達72.8萬臺。

2018年是造車新勢力交付的元年。在汽車行業加速優勝劣汰的戰局中，造車新勢力要想突出重圍，就必須加快交付腳步，以證明自己不是PPT造車。

未來3年，山西太原將對奔跑在小巷的快遞車以及出入分撥中心的物流車輛，逐步更換成新能源車或清潔能源車

據外媒消息，戴姆勒近期宣布已經在洛杉磯交付了第一輛Freightliner eM2，Penske卡車租賃公司將幫助戴姆勒在正式投產前測試這款貨車。

面對明年不確定的補貼政策，手握指標的購車人紛紛趕在年底簽下合同，爭取搭上2018年政策的“末班車”。在明年的“后補貼時代”以及2020年以后的“無補貼時代”，新能源車企將任重道遠。

燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，近年來，黨中央、國務院一直高度重視氫燃料電池汽車產業的發展，在2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，曾明確提出了“燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展”的戰略目標。

近日，寧德時代新能源公司再次刷屏朋友圈，美國時代新能源公司在底特律市正式成立，發力全球第二大新能源汽車市場。

12月21日，記者從青海省工信廳了解到，近年來，青海省積極培育綠色發展新動能，致力于走循環低碳發展道路，改造提升傳統產業，培育壯大戰略性新興產業，新業態、新模式不斷顯現。

近日，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布。

12月19日，湖北首個百兆瓦級全釩液流儲能電站落戶武漢臨空港經濟技術開發區(東西湖區)。此次簽約的項目是武漢市首個百兆瓦級全釩液流儲能電站，將作為備用電源協助電網進行谷電峰用(削峰填谷)、智能電網、高精企業應急等供電服務。

國家政策一年一變，動力電池行業一年一個樣，整個產業鏈“過山車”式的變化或令人激動振奮，或黯然神傷，或埋怨抱怨，或心存希望……五味雜陳的心態，千變萬化的企業面孔，構成鋰電行業的獨特風景，為抒寫中國鋰電發展史留下濃墨重彩的一筆又一筆。

從2013~2017年整個汽車市場的數據來看，新能源汽車的發展空間非常之大。雖然目前傳統汽車的占比仍是絕對數，但近幾年的數據顯示新能源車的增速非常之高，在2013~2017年的五年中增長速度高達7486.3%。

隨著車用動力電池產業發展帶動成本的降低，儲能領域的應用即將進入產業化臨界點。

自動化鋰電裝備的進步對于動力電池產業有著積極影響，為了進一步優化精益生產、提高產能、降低成本、節省能耗，動力電池企業也不斷對裝備企業提出新的挑戰要求。

一方面，動力電池安全問題由熱失控導致，這成為一個共識，而熱失控又有多方面、多層次的原因；另一方面，由于補貼退坡，市場競爭加劇，成本壓力比較大，部分企業還出現了錢荒。