汽車的演變歷史從某種層面來看其實是電池演變的一面鏡子。如果動力電池技術一直停滯不前，電動汽車可能將被繼續埋在塵埃中。固態電池被視為電動汽車加速取代內燃機車的希望。

氫能被視為21世紀的終極能源。2018年，國內外布局氫能的動作不斷。2018年2月，國家能源集團牽頭成立中國氫能及燃料電池產業創新戰略聯盟（簡稱中國氫能聯盟）

儲能是智能電網、可再生能源高占比能源系統、能源互聯網的重要組成部分和關鍵支撐技術。

當前，電池企業涉足PACK已經成為一種行業趨勢。

今天，中國新能源產業正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產量的鋰電池，也誕生了數量最多的電池企業。

寧德時代是2017年國內國外動力電池裝機規模雙料冠軍，2018年能否衛冕全球鋰電裝機量冠軍呢？往后，國內外競爭加劇，還能穩住嗎？

近期，關于廢舊鉛蓄電池非法回收的新聞層出不窮，業內人士介紹，2011年至2014年，我國曾開展“肅鉛”環保風暴，再生鉛企業數量多、規模小、產業集中度低的現象得到改善。

今年，新能源汽車補貼退坡政策何時公布？幅度究竟多大？這恐怕是目前汽車圈最關注的問題之一了，業界對政策早日明晰翹首以盼。

2019年，我國將結束對續航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時增加了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業的格局將迎來變化，政策的調整明顯在給相關企業“施壓”，促使企業進一步開發新的電池技術，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

就在上月，寧德時代與浙江吉潤汽車有限公司(吉利控股旗下公司)簽署了合資經營合同，擬共同出資設立合資公司。據悉，合資公司注冊資本達10億元人民幣，其中，寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。

據調查顯示，2018年度，寧德時代的裝機總電量占到整個市場的四成以上，第二名比亞迪的市占率則為20%，兩大寡頭瓜分了六成的市場。

根據動力電池應用分會研究部統計的數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比漲幅達56.88%。

關于開關電源EMI（Electro-Magnetic Interference）的研究，有些從EMI產生的機理出發，有些從EMI產生的影響出發，都提出了許多實用有價值的方案。這里分析與比較了幾種有效的方案，并為開關電源EMI 的抑制措施提出新的參考建議。

光伏發電系統，按其使用場所不同，可分為空間應用和地面應用兩大類。在地面可以作為獨立的電源使用，也可以與風力發電機或柴油機等組成混合發電系統，還可以與電網聯接，向電網輸送電力。

3年利潤翻近80倍，7年市值超1600億，并在2017年動力電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1，2018年裝機量排名前20的企業，寧德時代以23.43GWh高居榜首……

今天，中國新能源產業正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產量的鋰電池，也誕生了數量最多的電池企業。

儲能是智能電網、可再生能源高占比能源系統、能源互聯網的重要組成部分和關鍵支撐技術。

作為我國重點發展的戰略性新興產業之一的新能源汽車產業，近年來在呈現爆發式發展態勢。動力電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產業鏈條上附加值最高的環節，居于新能源汽車發展三大核心技術之首。

根據中國汽車技術研究中心發布的數據，2020年電動汽車退役電池容量將達到2421萬kWh。業內普遍認為，廢舊動力蓄電池若不回收利用，不僅是價值的巨大浪費，還會造成嚴重的環境污染。

燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應將燃料（氫氣）轉換成電力的裝置，最早由英國物理學家威廉·格魯夫爵士發明。