1. 四大優勢：能量密度、充氣速度、清潔能源、能源結構

燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應將燃料（氫氣）轉換成電力的裝置，最早由英國物理學家威廉·格魯夫爵士發明。

1）理論能量密度最高，一次性解決續航焦慮問題

氫氣理論能量密度是汽油的 3 倍，是鋰電池的 100 倍。

燃料電池可一次性解決續航焦慮問題

2）充氣時間 3 分鐘

3）清潔能源

歷史縱向看，能源的進化史事實上是一場脫碳的革命

煤炭相比薪柴更清潔，石油相比煤炭更清潔；到了氫，由于不含碳，燃燒后的產物是水，因此可看作是“零碳排放”的高清潔能源。

4）改善能源結構

對比三種不同化石能源利用效率（內燃機37%，燃料電池45.7%，鋰電池49.2%），鋰電池和燃料電池較傳統燃油汽車都具有較大優勢。

可改善我國能源結構

2. 市場：三大應用，汽車為主

燃料電池下游主要包括移動式、固定式、交通運輸三大應用。

1）移動式應用

移動式應用包括筆記本電腦、手機、收音機及其他需要電源的移動設備。

燃料電池的能量密度通常是可充電電池的５到 10 倍，已有直接甲醇燃料電池DMFC 和 PEMFC 被應用為特種特種電源和移動充電裝置上。成本、穩定性和壽命將是燃料電池應用于便巧式移動電源的所需要解決的技術問題。

2）固定式應用

固定電源包括緊急備用電源、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源、偏遠地區獨立電站等。

日本導入家用燃料電池（ENE.FARM TYPES）后，家庭購買電力量下降約80%。 截至 2016 年底日本已經累計推廣 20 萬臺 ，2016 年底的售價為 127 萬日元（約為 7.5 萬元人民幣），補貼降低到 15 萬日元（約為 8800 元）。

3）交通運輸應用

交通運輸應用主要包括汽車、無人機、搬運車等。

日本富士經濟預測，2025 年全球燃料電池市場有望達到 5.2 萬億日元（合約人民幣 3400 億元）。

其中全球燃料電池汽車市場有望擴大到 2.91 萬億日元（合約人民幣 1900 億元），占整體市場一半以上，增長潛力巨大。

3. 政策：國內補貼 2020 年前不退坡，國外需求側與供給側并舉

1）國內補貼：2020 年前不退坡

白名單

2018 年 5 月 22 日，中國汽車工業協會聯合中國汽車動力電池產業創新聯盟正式對外公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(第一批)。

積分

2018 年 4 月開始執行《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

2）國外補貼：需求側與供給側并舉

大多國家把補貼放在了消費環節，以購置稅費抵免或者購置補貼的形式發放，僅德國將補貼放在了開發制造環節。

4. 產業周期：2017 產業元年，中國燃料電池汽車產量達到千輛

1）全球

從 1968 年第一輛氫燃料電池車問世到 2018 年，累計銷量 6475 輛，50 年銷量僅 6000 臺。

超過 50% 的氫燃料電池車在加利福尼亞州售出，其余銷量中日本占了大部分

豐田氫燃料電池車銷量在全球氫燃料電池車總銷量的占比超過 75%

2）中國：從示范考核、應用擴展，到燃料電池客車成套商業化

2008 年奧運會示范，2010 年國外新加坡示范，2011—2012 年聯合國 UNDP 全球清潔城市示范，2016 開發世界首臺燃料電池有軌電車，2017 年開始燃料電池客車商業化。

2017 年是中國燃料電池產業化元年，燃料電池汽車產量達到 1247 輛。

2025 年，中國燃料電池的技術性能和成本指標有望分別達到產業化發展的初期階段，而到 2030 年，中國燃料電池電堆的成本有望降低到 200 元/KW，從而開始迎來燃料的大規模產業化發展的階段。