隨著特斯拉國產進程的不斷推進，外界對其選擇的國內電池企業保持高度關注。業內人士表示，與天津力神、寧德時代的合作傳聞，或許是特斯拉在對中國電池企業多方面進行的驗證考察。

2018年鋰鹽價格一路下行，與上游供應釋放過快，下游需求增速不及釋放增速密切相關。據SMM統計，2018年中國碳酸鋰產量為11.65萬噸，氫氧化鋰產量為5.02萬噸。

據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發的固態電解質界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

對于大多數人來說，挪威因其鼓舞人政治體系和風景如畫的峽灣而聞名，但事實上，挪威正大力推進可持續航運研發，以期成為全球海事領域領導者。

電動自行車新規以及過渡期電動車使用您還存在疑慮嗎？什么樣的電動車符合新規嗎？

其實如果說到現在我們國家的交通工具的話，很多人都會想到汽車吧，汽車現在也是已經非常普遍了，很多家里面都已經買了一輛自己的汽車，但是如果我們開車上路的話就會發現現在的道路是非常擁堵的，所以大家在平時的時候如果去近一點的路程，很多人都會選擇騎電動車去的。

隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發穩固。而鋰離子電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。

隨著三星Galaxy Fold、華為Mate X、柔派FlexPai等折疊手機問世。折疊屏手機能給我們帶來極佳的視覺觀影藝術效果的同時，機身厚度，待機時間一直是目前無法攻克避免的難題。

近年來，全球鋰電池產業和新能源汽車產業的爆發，導致了關鍵原材料銅箔的短缺。據了解，鋰電銅箔從2016年起出現過供應緊張的情況，當年鋰電銅箔產能只有約6萬噸，引發不少企業紛紛加入到鋰電銅箔的投資和產能擴張中。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。

隨著新國標的提出，鋰電化就變成了行業焦點，而享鋰這次無疑是迎合了新國標時代鋰電化的大勢，彰顯了享鋰來品牌在新時代環境下迎難而上，積極進取的志向。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因。

近年來，隨著我國新能源汽車產業的快速發展，其環保性日益受到關注，而動力電池回收則是人們關注的焦點及熱點。目前，我國動力電池回收行業發展如何？

在現在這個社會，小汽車已經成為了我們說過很多次的話題了，現在人們購買汽車已經越來越注重汽車的環保性，現在很多的汽車廠商都注重研發環保汽車，現在絕大多數的公交車使用的都是天然氣，或者就是純電動車。

據媒體報道，在近日舉行的2019年西安交大首場科技成果新聞發布會上，西安交大電信學院吳朝新教授他的團隊研制的柔性鈣鈦礦太陽能電池，目前實現玻璃基板鈣鈦礦電池效率突破22%，柔性器件效率突破19%。

中國汽車工業協會發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示：我國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%。

據預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。如此規模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態環境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產業的健康發展。

在電動化、移動出行和自動駕駛等關乎汽車未來命運的領域，開放與結盟正在成為一種趨勢，這也是3月5日開幕的日內瓦車展，傳遞的強烈信號。

2019年3月7日-8日，中國電力企業聯合會（以下簡稱中電聯）在昆明召開了“電動汽車充電設施互聯互通”系列標準編制討論會，會議由昆明中創昆發展新能源科技有限公司承辦。

3月11日，中國電動充電基礎設施促進聯盟（下文簡稱：充電聯盟）發布2019年2月充電樁運營數據。