據外媒報道，作為抑制中國在新能源汽車領域統治地位計劃的一部分，美國一位參議員于星期四（5月2日）計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。

?鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。

目前汽車產業電動化的發展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。

5G電費悲劇，原4G6個RRU公耗電30A，平均一個5A/個，現在只增加了一臺5GAAU，直接飆到50A，一臺AAU就耗電20A。假如三臺AAU全上，直接給電力公司打工了。

“2019年動力電池回收利用行業即將迎來集中帶量報廢期”“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數企業實現了營收和利潤的雙增長。

當前鋰離子電池體系的發展主要分為兩種方向，一是以高鎳為代表的高比能方向；二則是以低內阻、快充放為代表的高倍率方向。

2019年4月5日至5月5日是五年一遇的戊辰土泄耗月，能源、電力行業會愛這個月起伏不定，難以平穩，開電池車的要小心了。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場裝配韓國電池的電動汽車被排除在補貼之外，另外對中國產電動汽車進行補貼可能對韓國本土汽車制造商構成威脅。

電動化熱浪已經席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。

眾所周知，由于政策限制，中國動力電池產業曾迎來兩年黃金窗口期。兩年內，沒有外資的窮追猛打，寧德時代背靠中國市場的地利人和，一躍成為了國內乃至全球最受炙手可熱的動力電池制造商。

今年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工建設，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席現場動工儀式上表示：預計上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底前開始生產Model3車型，并在2020年大規模量產。

動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池。

目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。

近日，工信部發布中華人民共和國工業和信息化部公告2019年第4號文件，工信部制定了《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價指標體系》等指標體系文件并予以公布。

2018年工信部組織有關單位實地調研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區的10余個城市，走訪了多家汽車生產、動力蓄電池生產及綜合利用等企業。

此前已經處于破產邊緣的堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成及早就深陷資金危機的猛獅科技就不用多說了，就連行業老大寧德時代也終結了前幾年的增長勢頭，業績出現下滑。

2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》。

浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環節還有漏洞，需要不斷完善。”

作為美國動力電池消耗大戶的特斯拉，其參會代表是電池原料全球供應經理SarahMaryssael表示，特斯拉擔心鎳，銅和其他電動汽車電池礦物的供應，并且認為電動汽車所需關鍵礦物的短缺即將到來。