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今日(七月十三日),二級市場上的比亞迪(002594.SZ)強勢漲停,報收于97.90元/股,離進入百元股俱樂部僅一步之遙。比亞迪目前的動態總市值也達到了2671億元。比亞迪股票漲停的原因,與其說是當前市場環境好,不如說是得益于出道即旗艦的新能源汽車“比亞迪漢”的正式推出
我國動力鋰電池產業正發生著深度變革,越來越多的外資整車商選擇牽手國產鋰離子電池公司欲要掀起汽車行業新一輪的合資高潮。文 / 師雨菲七月三日,梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團(下稱“戴姆勒”)官方公布消息稱,為踐行公司“電動第一”的戰略
蔚來不能僅成為換電模式主導者,還要吸納更多品牌的加入,加大“換電市場”的規模。假如是五年前,再給蔚來汽車創始人李斌一次選擇,他仍然會選擇推進面向個人消費者推出電動汽車電池租用服務。八月二十日,蔚來正式公布電池租用服務BaaS,該服務供應車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務
在這個新能源車飛速發展的今天,雖說電池續航里程也在逐漸的增長,但新能源車純電續航也一直是困擾消費者選擇的最主要因素之一。動力電池的容量動力電池的容量會直接造成純電動汽車的續航高低,目前主流的動力電池類
眾所周知,鈣鈦礦材料的較差穩定性導致鈣鈦礦太陽能電池無法長期穩定高效地工作,這也是此種下一代光伏技術走向大規模實用的瓶頸。究其原因,鈣鈦礦的不穩定與眾多因素有關,包括濕氣及離子轉移、熱或光照下的內部不
手機電池近幾年一直沒有得到較大的發展,各大廠商開始另辟蹊徑研發快充、無線充電等技術,但最終仍未解決手機續航不盡如人意的問題,所以到底是什么制約手機電池的發展呢?手機電池的發展遇到了什么瓶頸?大部分用戶
據了解,石墨烯具有極強的導電性和耐用性,科學家正在尋找這種材料的多種應用方式。韓國的一個研究團隊今年4月還使用這種材料生產了一種OLED屏幕。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運
不同結構形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構成主要由正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,二者正極原材料差異較大,生產工藝流
石墨烯是十年來最熱門的材料。僅在2017年,全球就發表了超過30,000份關于石墨烯的研究論文。近日,來自美國堪薩斯大學(KU)物理學和天文學系的兩位研究人員,Hui Zhao教授和研究生Samuel
目前,大力發展新能源汽車已成為各國實現節能減排、應對氣候變化的共識,很多國家更是將發展新能源汽車上升到國家戰略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發展計劃,如大眾提出「2025 戰略」
很多人都認為石墨烯將是電池的未來形態,它作為一種單層碳原子構成的六角形蜂巢晶格平面材質,具有超薄體積、超高柔韌性、優良的導熱性能和電子遷移率,相比鋰離子也更穩定。 而從實際使用的角度來說,石墨烯可以
在電動車中,三電系統是核心,其中電池時候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源,起著非常重要的作用。目前電動車的主流電池是鋰電池,其能量密度適中,制造成本優勢相對成熟。石墨烯電池為什么沒有取代鋰電
據《中國經濟時報》報道,近年來,石墨烯產業發展迅速。在半導體產業、光伏產業、鋰離子電池、航天、軍工等傳統領域和新能源、新材料等新興領域,新材料之星石墨烯發揮著日益重要的作用。整個2018年,我國石墨烯
如今動力電池大體上可分為三種:鎳氫電池、鉛酸電池和鋰離子蓄電池。鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成,多數用于混合動力車型;鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成,電解液是硫酸溶液的蓄電池;鋰離子蓄電池是
1.1超級電容器的結構 超級電容有時也被稱為電雙層電容器,或雙層電容器,是一種擁有高能量密度的電化學電容器,一個標準電池大小的電解電容為幾十微法拉,但同樣大小的超級電容器則可以達到幾法拉,差別可達五
中汽協公布數據顯示,新能源汽車1-7月產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛,比上年同期分別增長26.2%和21.5%,純電動車型成為拉動新能源車增長的主要動力。隨著雙積分
汽車的蓄電池為什么會沒電?這個是有很多原有都會導致的,例如經常在車庫停著不開,蓄電池的到了使用年限,平時過度使用蓄電池等等這些情況都會汽車因為沒電不能開的現象。所以就要告誡車主們,平時不僅要用正確的習
隨著石墨烯的出現,電池也有了一個新的發展,由于它的熱傳導性能優異,而且作為電容器時有存儲容量大等優點,因此許多研究機構都致力于將石墨烯應用于電池技術,在此前石墨烯由于成本較高,因此這種電池只能在實驗室
1、鋰電池壽命、性能等是受到多個方面的影響,特別是四大材料的影響。鈦酸鋰僅是負極材料,一個材料再怎么進步,也很難因此讓產品產生無可匹敵的優勢。更何況正極材料才是影響鋰電池性能最重要的材料。 2、鈦酸