電動汽車長續航里程對動力電池提出了更高的能量密度要求，市場和基礎設施情況同時又要求動力電池具有良好的倍率特性，而這兩者是相互矛盾的。如何在較高的能量密度下實現電池良好的倍率特性，這需要從微觀上理解電池

1. 一個石墨烯電池的比能量超過600wh/kg，儲電量是當時市場最好產品的三倍，這個表現放在當今都能呈碾壓態勢（比如目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150~160Wh/kg、特斯拉最新的217

石墨烯由于其獨有的特性，被稱為未來革命性的材料以及神奇材料，科學家甚至預言其將徹底改變21世紀。比如石墨烯電池，重量僅為傳統電池50%，成本將比

豐田除了在汽車領域享譽全球，在固態電池領域也是有行業中的佼佼者。豐田在擁有龐大的電池研發團隊，其中Takao Inoue和Kazuhiko Mukai兩位老哥則專注于利用DSC或ARC研究電池化學體系

新能源汽車領域使用的常規鋰離子電池，充電方式是小電流恒流充電，一般充電時間為５-８小時，甚至更長。基于磷酸鐵鋰快充技術的快充電池，充電時間短、安全啦字以及壽命長，為新能源客車的便利使用提供新的解決方案

相對于鋰離子電池模塊，燃料電池系統（PEMFC system）的安全性評價有很大不同。PEMFC的安全性評價主要是針對PEMFC電堆和儲氫系統這兩個部分，而且都與氫氣直接相關。PEMFC電堆的安全性：

當前中國新能源汽車產業正在從政策驅動向市場主導轉變，新能源行業進入后補貼時代，產業鏈企業面臨資金、技術、市場多方面的空前壓力。在大環境下，作為新能源汽車心臟的動力電池，經過

一、石墨烯電池：奇跡還是虛幻？　　大凡稍微關注新科技的人都會知道石墨烯是何物，也會知道這種材料被賦予了多高的期望。　　而自打索尼公司1991年發明鋰離子電池至今，鋰電池技術

外力作用，造成電池機械結構的破壞，進而發生熱失控甚至燃爆事故，這是電動汽車作為道路車輛遇到交通事故時，有可能發生的情形。MIT研究人員針對碰撞過程中鋰電池在大中小尺度下發生的變化進行梳理，論文《A r

對于國內電動汽車的發展現狀而言，充電樁的布局大多集中在市區當中，大多數消費者選擇電動汽車主要也是作為上下班的代步工具，因此可能更多的電動車消費者對于充電速度有著更高的期待，而續航里程基本能夠滿足使用需

化石能源是越用越少，全球的不可再生資源爭奪也讓領導人們愁白了頭，然而太陽能和風能的出現又燃起了老干部們的新希望。但是，這些可再生的清潔能源供給不穩定又是一個大問題，目前給出的可行方案是發展大規模儲能系

隨著節能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的黃金時代。隨著新能源汽車的強勢刷屏，石墨烯鋰電池重新進入人們視線。所謂石墨烯電池，其實并非全

研究發現，除了鋰離子電池電極活性物質的固有屬性，電極的微觀結構對電池的能量密度和電化學性能也有十分重大的影響。在未經碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質所占據，提高壓實密度，可以有效的提高電極的體

鋰電正極材料市場隨著手機、筆記本電腦、數碼相機、數碼攝像機等電子消費產品和動力汽車、電動工具、電動助力車、發電儲能裝置等能源動力產品分為小型鋰電正極材料市場和動力鋰電正極材料市場。小型鋰電正極材料主要

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的老臘肉&r

中東富含石油，20世紀賺足了錢，過著奢靡的生活，連美國人都垂涎三尺，甚至不惜發動戰爭，弄的自己勞民傷財。到最后眼看著中東的血盆大口不得不依靠自己的科技優勢，開采頁巖油氣，剛有點起色，中東油佬們便動手了

首先糾正一個概念，鋰電是我們一般說的鋰離子電池的簡稱，而有些人說的鐵電，其實是使用磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，它

目前使用的手機電池多為鋰電池，其爆炸原因歸根究底有三種情況： 一是電池本身的原因，由于電極內部結構缺陷，使電池在供電過程中發生爆炸；二是長時間過充，大量的鋰離子在不利的情況或環境下可能瞬間放電，產

宜家在澳大利亞推出了其全套家用太陽能產品，使其成為歐洲以外第一個消費者可以從其網站上購買家用太陽能組件的市場。該公司已與Solargain合作，將太陽能帶到盡可能多的澳大利亞屋頂。

前些年一直被松下和寧德時代強壓著的LG化學，在今年第一季度悄悄成為全球最大的電池廠家