今年全國兩會上，全國人大代表、四川長虹電子控股集團有限公司黨委書記、董事長趙勇建議加快鋰離子電池回收利用體系建設。

近日，2020年中國及全球市場動力電池裝機量數據先后公布，反映出整個行業發展的一片欣欣向榮之勢。隨著補貼退坡，市場開始發揮越來越大的作用，2021年動力電池市場將如何發展，引人遐想。

固態電池的能量密度比相同化學成分的液態電池高45%，非易燃固體電解質的使用也意味著這些電池將比傳統的鋰離子電池更加安全。

事實上，從2019年開始，隨著新能源汽車補貼退坡，磷酸鐵鋰電池就漸漸出現回暖跡象。如今，在鈷、鎳等原材料價格大幅上漲之時，其市場呼聲日盛，成為動力電池行業發展變化的一支。

作為動力電池一哥，市值逾8500億元的寧德時代，頻繁地大手筆投資動力電池領域。

高盛認為，提高電池能量密度的技術進步將成為決定電動汽車續駛里程和成本的關鍵因素，而受益于在相關技術方面的領先優勢，特斯拉(TSLA.US)將成為行業的創新。

2021年以后磷酸鐵鋰毫無疑問，將會在更多的應用市場上嶄露頭角，陸地新型交通車輛，5G基站，海上交通工具，生活儲能領域，都是磷酸鐵鋰的未來戰場。

日前，特斯拉僅以3美元的價格收購了一項重要的電池專利，這似乎是對加拿大的一家初創企業收購的一部分。

因為三元鋰電池的具體缺點已經全部呈現在了我們面前，接下來我們只需大力推廣磷酸鐵鋰電池，在發揮其高安全性特點的同時補齊續航短板，就可讓新能源汽車的安全性更上一層樓。

近日，孚能科技官微發布消息，美國先進電池聯盟宣布將總額為410萬美元（約2665萬元人民幣）的技術開發合約授予孚能科技，用于電動汽車的低成本快充電池技術項目。

記者調研多家鋰電材料上市公司獲悉，盡管中游材料商相對下游的議價權并不強勢，但對于原材料價格上漲，材料商普遍會向下游傳導。

業內人士介紹，在三元材料體系的鎳鈷錳三種金屬中，鎳金屬的含量上升后，同等條件下，電池的續航里程就會提升，因此從技術發展趨勢上來說，高鎳低鈷將成為新能源汽車行業的發展趨勢。而高鎳化發展，也會導致鎳的需求量大增。

松下集團5月10日發表了2020年度（2020年4月至2021年3月）財務報告。期內，松下集團實現銷售額6.70萬億日元（約3951億人民幣），較上財年減少10.6%；實現凈利潤為1650億日元，較上財年減少26.9%。

5月12日，上汽集團副總工程師朱軍表示，上汽集團將很快推出車電分離的"電池銀行"。同時，今年年底或明年年初將推統一規格的電池包，覆蓋車型達11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態電池電芯。

3月13日，贛州市人民政府、贛州經開區管委會與吉利科技集團有限公司簽訂《投資合作協議》。該集團將在贛州經開區投資300億元，分期建設42GWh動力電池項目。

在本批次推薦目錄中，最大的亮點，是由國軒高科提供電池系統配套的北京牌BJ700USD8-BEV純電動轎車，其電池系統能量密度超過200Wh/kg，達到了國內前所未有的200.22Wh/kg。

5月25日，欣旺達發布公告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司于近日收到了華霆(合肥)動力技術有限公司關于上汽通用五菱E50項目的定點函，為上通五菱E50項目供應142Ah磷酸鐵鋰動力電池電芯產品。

據報道，即將離任的松下首席執行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，該公司計劃生產與其他全球汽車制造商生產的電動汽車更兼容的電池，以減輕對特斯拉的嚴重依賴。

5月20日，廣汽埃安再次發布的磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗結果顯示，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

在幾場電池起火事故后，LG化學旗下電池業務LG Energy Solution宣布召回2017年4月至2018年9月之間制造的電池儲能系統（ESS）電池，提供免費換新的服務，預計損失3.5億美元。