2019年關(guān)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是洋溢了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的妨礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)在2019年是不是會(huì)涅

氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)零污染和零排放，是將來(lái)理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其是新能源汽車(chē)的一種終極處理辦法，可以切實(shí)保障國(guó)家的能源安全和環(huán)境安全。 我國(guó)科

自去年總理訪日后，原本醉心純電動(dòng)的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)猛然就有了氫燃料動(dòng)力電池的身影；此后人民日?qǐng)?bào)又刊登出發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池的訊息。種種跡象聲明，將來(lái)我國(guó)的新能源

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低加工成本、提高產(chǎn)品一致性，是動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。加工成本曲線在不斷波動(dòng)，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評(píng)價(jià)動(dòng)力鋰

前些年，韓國(guó)汽車(chē)一度在包括我國(guó)在內(nèi)的各國(guó)中深受歡迎，成為韓國(guó)出口中的主力軍之一。后來(lái)以三星、LG為代表的手機(jī)（以及其他電器產(chǎn)品）成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志之一，并先后擊

電動(dòng)車(chē)在政策的扶持下，獲得了大力的發(fā)展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動(dòng)車(chē)型亦是如此。不過(guò)，在這之中也是有例外的，豐田的混動(dòng)車(chē)型用的就是鎳

在特斯拉緊鑼密鼓組建超級(jí)電池廠之時(shí)，由華裔科學(xué)家蔣業(yè)明創(chuàng)辦，隱身4年的半固態(tài)電池公司24M高調(diào)出山，4輪融資總計(jì)超7000萬(wàn)美元（約4.9億人民幣），其加工的鋰電池單體能量

就在我國(guó)的相關(guān)部委和專家集體呼吁要搶占?xì)淙剂蟿?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化先機(jī)時(shí)，韓國(guó)的“氫經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”正強(qiáng)勢(shì)從圖紙變?yōu)閷?shí)際。“2018年，韓國(guó)約有2000輛氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。

人體血糖值的偏高或偏低都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的健康威脅，因此監(jiān)測(cè)血糖水平是重中之重。目前全球已有1.5億人口罹患糖尿病，所以個(gè)人便攜型血糖監(jiān)測(cè)儀（BGM）的需求巨大。 圖1所示的

隨著整車(chē)?yán)m(xù)航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預(yù)計(jì)2020年搭載三元電池的新能源汽車(chē)有望達(dá)到180萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量比例超過(guò)90%。我們測(cè)算，2018年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新

作為我國(guó)鋰電力量的的領(lǐng)軍人物，寧德時(shí)代奪下了2017年全球鋰離子動(dòng)力鋰離子電池銷(xiāo)量榜的冠軍。我國(guó)鋰電也已沖破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者與緊要力量

燃料動(dòng)力電池是一種多年來(lái)一直在使用的能源，但從未成為主流。雖然它是一種綠色、清潔的能源，發(fā)電的副產(chǎn)品惟有水，但它要隨時(shí)獲得氫氣供應(yīng)。為以氫為燃料的電動(dòng)車(chē)建立加

如今，新能源汽車(chē)作為將來(lái)汽車(chē)發(fā)展的緊要方向，受到業(yè)界和各級(jí)政府的大力關(guān)注，從第四屆新能源汽車(chē)電控與BMS技術(shù)研討會(huì)、第十屆綠色汽車(chē)決策者峰會(huì)、2018我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際合

上月，國(guó)家工業(yè)和信息化部公布了《有關(guān)2016及往日年度新能源汽車(chē)推廣使用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》（以下簡(jiǎn)稱《公示》）。如公示期無(wú)異議，共計(jì)約125．8億元的財(cái)政補(bǔ)貼將下

日韓電池公司正在卷土重來(lái)，并廣泛鏈接更多本土公司。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，目前日韓電池公司在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)點(diǎn)

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力鋰離子電池正極材料之一。不過(guò)，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問(wèn)題，嚴(yán)重

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來(lái)回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程

補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)”不容樂(lè)觀。 2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售125．6萬(wàn)輛，同比大幅上升61．7％。

三月二十三日，科技部公布《2017年我國(guó)獨(dú)角獸公司發(fā)展報(bào)告》，寧德時(shí)代以200億美元的估值排在“2017我國(guó)獨(dú)角獸公司榜單”第6位，在入選的新能源汽車(chē)行業(yè)公司中排名首位。下面就

“將來(lái)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)聚集度還將進(jìn)一步增強(qiáng)，前10家公司可能將占據(jù)超過(guò)90％甚至更多的市場(chǎng)份額，中小公司將面對(duì)非常大的生存壓力，要挖掘新的細(xì)分市場(chǎng)。” 日前，在深圳舉辦的