2019年有關(guān)新能源汽車行業(yè)來說，是洋溢了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的妨礙下，新能源汽車行業(yè)在2019年是不是會涅槃重生？

據(jù)中汽協(xié)公布的我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780．9萬輛和2808．1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4．2％和2．8％，也是28年來首次出現(xiàn)同比下降。不過在此背景下，新能源汽車仍舊實現(xiàn)高速上升。2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別上升59．9％和61．7％。

補貼退坡，動力鋰離子電池的選擇出現(xiàn)分化

新能源汽車除了身處于我國汽車行業(yè)需求整體出現(xiàn)下降的大環(huán)境之中，還要面對另一個嚴峻的問題，2019年新能源補貼退坡幅度很有可能會超出行業(yè)的預期。從此前流傳出來的2019年新能源汽車補貼辦法來看，今年的補貼降幅普遍超過50％。

有關(guān)新能源汽車行業(yè)來說，電池部分是三電技術(shù)中的核心。而電池要完成技術(shù)迭代并實現(xiàn)量產(chǎn)，至少也要1年時間。有關(guān)目前大部分主機廠來說，拿到補貼是第一要務(wù)，這就要找尋合格的電池廠并與之合作。

倘若以網(wǎng)傳版補貼中新能源乘用車為例，可以看到目前里程和能量密度的要求分級標準并未變化，而是筆直在同一標準的基礎(chǔ)上，筆直減少補貼金額。

依據(jù)2019年首批新能源汽車推廣目錄來看，電池系統(tǒng)能量密度在160Wh／Kg及以上的共15款車型，電池供應商有比亞迪、中信國安、廣汽集團、江淮華霆、寧德時代、星恒電源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、寧波威睿。其中，寧波威睿給山西新能源配套的一款純電動轎車，能量密度為182．44Wh／Kg，為目前推薦車型中最高的能量密度。

可以看到，目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的加工與配套。要提出的是，這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。

有關(guān)當前的新能源汽車行業(yè)來說，磷酸鐵鋰離子電池在2019年是不是會因為補貼退坡而導致裝機量大幅下降？

2019年二月十九日，國家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報第317批《道路機動車輛加工公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品。從本批次通告中配套的電池類別看，配套磷酸鐵鋰離子電池的有61款車型（占比60．4％）從各車型配套的電池類型來看，乘用車仍以三元電池為主；客車仍以磷酸鐵鋰離子電池為主；專用車以磷酸鐵鋰離子電池為主，三元電池為輔。可以看出，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車行業(yè)中，憑借著優(yōu)異的安全性能與分明的成本優(yōu)點，仍在市場有舉足輕重的位置。

從一月最新的裝機量來看，2019年一月我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機總電量約4．98GWh，同比上升281％。其中，磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約1．42GWh，同比上升177％。

同時，寧德時代在青海計劃建設(shè)碳酸鋰廠、國軒高科“牽手”江淮汽車與bOSCH等行為也反映出龍頭大廠有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池的看好。

據(jù)行業(yè)人士向SMM表示，主機廠有關(guān)2019年全年的規(guī)劃緊要有兩種方向。第一是持續(xù)高鎳三元路線不變，以拿到最高額度的補貼為目標；第二是考慮補貼退坡后公司的成本控制，提前布局以磷酸鐵鋰離子電池為主的發(fā)展路線。目前考慮大力發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的主機廠代表有北汽新能源與江淮汽車。有關(guān)電池廠來說，考慮到主機廠有關(guān)將來電池搭載路線的布局，已有龍頭電池廠開始大批量采購磷酸鐵鋰材料。同時，為了能在補貼完全退坡后與外資電池廠同臺競爭，以及進一步降低電池系統(tǒng)的成本，大部分電池廠仍在研發(fā)高鎳三元的進程之中。SMM預計，2019年三元電池與磷酸鐵鋰離子電池的需求量不會出現(xiàn)此前傳言的兩極分化的現(xiàn)象。

2019年有關(guān)新能源汽車行業(yè)來說，是洋溢了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的妨礙下，新能源汽車行業(yè)能否憑借技術(shù)的沖破、成本的進一步壓縮以及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等方式，在2019年實現(xiàn)涅槃重生？讓我們一起拭目以待。